|
A gyüjtemény első darabja: Datsun 260Z
Fiatalabb koromban F3 - Formula Ford futamokon, és 917-es és 935-ös Porsche-val hosszú
távú futamokon versenyeztem, majd egy rally szezont GP4 Ford Escort MK II, Audi Quattro
versenyautókkal - ... meséli tovább Symon.
Pár évvel később a versenyzés hiányát 9 évig egy 1952 MG TD (172 hp MGB erőforrás)
restaurálásával és mindennapi használatával próbáltam pótolni. A dolgaim azonban ebben
az időben kisé felgyorsultak és olyan '60 vagy '70-es évekbeli sportautó megszerzésén
gondolkodtam, amely éppúgy alkalmas gyors vezetésre vidéki földutakon, mint úrvezetésre a
sima beton sztrádákon.
Mindaddig 911S Porsche, De Tomaso Pantera, vagy GT40 Replica autókon gondolkodtam, mígnem
egyik barátom felhívta a figyelmemet egy eladó 260Z-re. Rögtön eszembe jutott a RAC rally
egyik híressége "Big Sam" (átalakított és tuningolt 240Z versenyautó) és elhatároztam, hogy
megnézem az autót.
Pár nappal később némi készpénz és egy 1964 Mini Cooper gazdát cserélése után boldog Datsun
tulajdonos lettem.
Az autó részletes átvizsgálása során jöttem rá arra, mennyire jó üzletet csináltam, s hogy
mennyire megőrzötten eredeti állapotban van a Z a maga 79 ezer kilométerével. Semmi hiba a
karosszérián vagy az alvázon és az interior is szinte teljesen kifogástalan állapotú volt.
Mai napig, 3 évvel később, 100 ezer kilométer megtétele után is, a 2.9L 276 hp motor
átalakított lengéscsillapítókkal és fékekkel úgy megy, mintha új lenne.
A közeljövőben versenyeken "Old Timer Rally"-kon is szeretném használni, például a Tour
de France-on.
Egy muzeális ritkaság: CSP311 Silvia
Annak idején, amikor még a 260Z-t keresgéltem, a neten jutottam el egy "Silvia" oldalakra,
amely egy kevésbé ismert hatvanas évek közepei couperól adott ismertetést. További olvasgatás
és nézelődés után elhatároztam, hogy egy ilyen autót valamikor én is szerzek magamnak.
A Silviákat Európában egyedül csak Svédországban árulták, ezért ott kellett körülnéznem.
Végülis találtam egyet, amely teljes restaurálásra szorult. Eddig a kaszli, a lengéscsillapó
és a teljes átfestés készült el. Reményeim szerint ez év őszére elkészülhetek a teljes
átalakítással.
Az mindannyiunk álma: Skyline R32 GT-R
Jó pár évvel később ért egy szintén maghatározó élmény, amikor első esetben a környékünkön
megláttam egy Skyline R32 GT-R-t, s csodálatom tovább fokozódott, amikor megtudtam, hogy egy
jó barátomé volt az autó. Ekkor éppen még Porsche Carrera 2-vel jártam s barátom sokat
humorizált azzal, hogy milyen "régimódi szeméttel" járok, majd kezembe adta a GT-R kulcsait.
Egy órás szekció az F1 versenypályán meggyőzött arról, hogy a 911-estől gyorsan meg kell
szabadulnom.
Hosszabb idő telt el ezután, amikor is úgy két és fél évvel ezelőtt Japánba mentem, ahol
egy CSP311 Silvia márkatársat látogattam meg. A garázsa végében megmutatta másik autóját,
egy teljesen eredeti állapotú teljes Nissan szervizkönyves 74.000 kilométert futott ezüst
R32 GT-R-t. Pát pohár Saki Hiro után megkérdezte tőlem, nem akarom-e megvenni tőle az autót,
mert amikor a fia pár alkalommal kölcsönvette, az a benyomása támadt, hogy ez túlzottan
veszélyes játék számára.
Képtelen voltam ellenállni a kísértésnek, hiszen egy teljes egészében átalakított példányról
volt szó, a fékektől kezdve az új 560 hp R34 GT-R motoring.
Azóta sincs semmi probléma az autóval, s úgy megy, mint a szél.
A kezdeti próbálkozások: 1979 Datsun 160J SSS
A három Datsun/Nissan után manapság jutottam egy másik ritkasághoz, egy Datsun 160J SSS
formájában, amelyet az angol E-bay-ről vásároltam, s némi átalakítás után a feleségem
mindennapi autójaként fogjuk használni.
Ez az irigylésre méltó történet egy igaz autómániákusról szól, akinek ráadásul még a
lehetősége is megadatott arra, hogy a Datsun/Nissan márka egy-egy legreprezentánsabb
példányát birtokolja. Remélhetőleg a közeljövőben egyiket, másikat személyesen is
körbecsodálhatjuk valamelyik találkozónkon.
Addig is jó száguldozást neked, Symon barátunk!....
|
|
Az első idegenlégios club tagunk
Datsun/Nissan gyüjteményéből