|
 |
A zöld szörnyeteg• OZ 300ZX
• Anniversary 280ZX
• 260Z Újászületése
 Az Esztergomi Zöld Szörnyeteg |
|
Öt év után érkezett el a pillanat, amikor lemondva a következő éves Z szezon ígérte kalandokról,
megérett az elhatározás egy nagyobb karosszériális átvizsgálás megejtésére. A fenéklemezeken
besüvítő szél és a merevítéseket keresztülrágó "rozsdaegerek" pusztításának következményei
immáron számottevően veszélyeztették a biztonságos autózást.
A 2004 őszén elindult lavina csak nőttön tőtt, a vizsgálatokat végző - és a megelőző Bogarakat
és egy Maserati Biturbot már eredményesen felújító - karosszériás mester felszín alá hatoló
igazságot fürkésző műszerei nyomán.
Lendületes kezének kaparászásai nyomán úgy hullott a fedőtapasz a fényezés alól, mint őszi
vihar idején az elsárgult levél, beborítva a műhely alapzatát, majd feltöltve számos szemetes
kukát.
A fémborítás folytonossági hiányainak előtűnései a feltételezett felújítási munkálat idejének
jelentős mértékű megnyúlásának rémítő gyanúját vetítették elő.
A feltárásai munkák elkeserítő pillanatai után végre megindulhatott az újjáépítés, amelynek
beindulásához helyben fellelhető, máshoz viszont utángyártott és gyári alkatrészek beszerzését
kellett megindítani.
A Magyarországon fellelhető alkatrészek szűkössége miatt egy bontásra ítélt 280ZX beszerzésére
is sor került, melyet a hűséges klubtársak kísértek 2005 egy szép tavaszi délutánján "utolsó útjára".
A "donor" vérátömlesztése megszolgálta az árát. A gyári felnik és lökhárító alkalmasak voltak
felújításra, a sok-sok apró "bizgentyű" pedig belső apróságok pótlását biztosította. Több
kulbtársunk is kincsere lelt az autóból, benzinpumpa, injektorok, a szélvédő tovább él más autókban.
Nem csak a futómű környéke, de a teljes alsó váz, a padlólemezek, a küszöbök, ajtók, kerékívek,
mind-mind az áldozatok között voltak. Amíg a mester a folytonossági hiányok foltozgatásával
foglalatoskodott, hosszas keresgélés és levelezgetés indult be a hiányzó alkatrészek beszerzésesre.
Az Internet most is segítségre sietett: Angliából javítóívek, az USA-ból a teljes front, egy
márkaszervízes klubtársunk segítségével pedig Japánból motorháztető érkezett. Eközben közel egy
év telt el, s a projektre szánt keret is kimerülőfélben volt.
A 2005-ös Z szezon pedig kezdetét vette, amelynek időszaka a pénz és alkatrész gyűjtögetéssel
telt el.
A karosszéria-fényezésre előkészítése előtt valamennyi mechanikus alkatrész kiszerelésre került,
majd azok a 280ZX-ekhez kiválóan értő klubtárs avatott kezei közé kerültek, teljes felújításra.
Ez alatt az előkészített karosszéria öt hónapos álmát aludta a fényezés előszobájában.
Az elkészült nagy mű 2005 februárjában mehetett volna összeszerelésre, de ekkor már nem volt
megállás; teljes belső restaurálás következett. A bordó-fekete kombinációban teljes bőrbe
öltözött belső megalkotása következett amely megőrizte a korabeli Recaro sportüléseket is. Az
apróbb belső munkálatokhoz pedig folyamatosan érkeztek a patentek, gumik, kéderek, aranyszínű
- még Nissan csomagolásban lévő Z embléma -, s egyéb más apróságok.
Záróakkordként a szintén eredeti mintájára utángyártott és USA-ból rendelt - formára nyomott
és alágumizott kárpitok kerültek a helyükre, amelyek közül az egyik mérethelytelensége miatt
még ezen lépés befejezésére is 2 hónap csúszással került sor.
Forgalomba helyezés, egyedi sorozatszámú rendszám tette teljessé a képet, amely után máris
felötlött a folytatás kényszere. Egy gyári rádió-magnó beszerzése, futómű és a kipufogó-rendszer
felújítása formájában.
Első bemutatkozására 2006. május végén a 350Z roadster hivatalos európai premierjén került sor.
Azóta a klubtalálkozók állandó résztvevője gazdájával.
|
|
