A 1979-től 1984-ig gyártott 280ZX széria szintén az amerikai autósok szivének meghódítására készült. Ez rögtön már az első évben 1979.-ben sikerült is hiszen mint sokadszor, most is megnyerte az "Év autója címet" (az importált autók kategóriájában) Ez a modell inkább GT túraautó, de létezett turbó 280ZXT és "racing" 280ZXR változata is, amely teljesítményével elődeinek fürgeségét idézte. A 280ZX különlegessége, hogy a világ első nagy sorozatban gyártott befecskendezős motorjával szerelték fel, melyek 145 lóerős teljesítményre voltak képesek. A 280ZX széria két tengelytávval, 2 és 2+2 üléses változatban, zárt és targa kivitelben készült. Ez a 1982-es gyártású S130 2+2-es targa több, mint öt éve szolgál örömautóként tulajdonosánál, aki korhű állapotának megőrzése során csavarig felújítatta belső kárpitjait bőrbe húzatta. 80-as éveket idéző felnik, a fa sportkormány és a Recaro sportülések jól kiegészítik a metál mohazöldre fényezett autó szemet gyönyörködtető vonalait.

Magyarország legszebben restaurált hat hengeres 280ZX Coupe-ja mint karosszériális mint motorikus állapotát tekintve olyan látványt nyujt mintha most hagyta volna el a Nissan Shatai összeszerelőműhelyét. Ezen évfordulós 1981-es EU 2+2-esnek szinte valamennyi porcikája megújult átépítése során. Egyedi fényezésének padlizsán árnyalatai szikrázóan tökrözik vissza a nap sugarait, motorházteteje alatt pedig nem kisebb csoda mint egy 2000-es soros hat hengeres dübörög a maga fiatalos zümmögésével. Felújításának menetéről tuning rovatunkban számolunk be.

Ennek a standard soros hat hengeres, benzinbefecskendezős, széria felszereltségű európai 1981-es 280ZX 2+2 Targa Top-nak a kálváriája is csak azt követően fejeződött be, amikor tulajdonosa megtalálta clubunkat. Igaz, hogy karosszériális felújítása igencsak jól sikeredett, azonban motorikus problémáival mindaddig küszködött, amíg hozzáértő club tagunk azt kezelésbe nem vette. Ennek utána beindultak eddig ellenkező hengerei is, s a motor visszanyerte soros hatosokra jellemző dörmögő hangját. A beállítási munkálatok befejeztével, a járgány, felújításást végző tagunknál talált végső menedékre, s így ez a metál fekete ZX is elfoglalhatta számára méltó helyét konvojukban.

Magyarorszgon szinte egyedülálló 2 üléses, 1982-es USA targa top számos korát megelőző gyári extrával rendelkezik. Öt éve került jelenlegi gazdájához az eredeti, típustiszta állapú soros hathengeres. Restaurálva nem volt, csak kissebb javításokat végeztek rajta, főleg a gyári extrák működőképességének helyreállítása érdekében. A karosszéria állapota is kifogástalan volt mindössze külső fényezését kellett felújítani. A motor működött, kis beállítás, olaj és szűrőcsere máris szépen duruzsolt. A futómű kapott 4 új lengéscsillapítót, 2 hátsó rugót, és máris remekül gurult.

Csipkerózsika álmából kelt életre egy újabb 1982-es EU targa top miután évek hosszú során garázsok mélyéről garázsok mélyére vándorlását követően clubunk egyik oszlopos tagja lehelt ébresztőt elgémberedett fém lelkébe. Az álomittas test nem hazudtolva meg önmagát válaszolt kezelőszervei utasításaira. A zümmögő hathengeres lendületes mozgásba hozta a külső és belső megjenésésben is kellemes külselyű club tagot. Leporolását, átnézését és kisseb pótlásainak elvégzését követően méltán foglalhatja majd el helyét a Club 280ZX-einek sorában.

Svájci illetőségből 2005 tavaszán került át észak-magyarországi gazdájához, ez a makulátlan gyári állapotú 280ZX. Egytől egyig rendelkezik mindazon felszerelséggel amelyekkel 1979-ben kigurult a Yokohamai gyártósor futószallagáról, olyan műszaki csoda benyomást keltve mint ami azóta is csak egy fűtött autómúzeum féltve őrzött dísze lett volna.