|
|
 |
 Valóban
10 évvel ezelött, 1996-ban véget ért a 300ZX éra ...? |
|
Előjáték
A 240Z volt az első Japán autó amely, képes volt "feltörni az amerikai autópiac kemény tojását"
a 2.4 literes hat hengeres motorjával első tárcsa és hátsó dobfékjével és elérhető árával.
A hetvenes évek Z autói és erősebb generációs testvérei a 260 és 280Z-k hordozták cég ezen
időszakának jelentősebb eladási eredményeit.
Közel tíz évvel később a Nissan bemutatta az első 810-es szedán alvázra épített 280ZX-et,
lengőkaros hátsó felfüggesztéssel, ötsebességes manuális sebességváltóval és egy gyengébb
135 lóerős motorral. A gyenge motor ellenére a 280ZX eladási számai mérföldekkel haladták
meg elődeikét. A 280ZX turbó - a generáció utolsó példányaként - 1981-ben 180 lóerős soros
hathengeressel került kiadásra..
1980 második fele a 300ZX időszakának kezdetét jelentette. A 3 literes V6-os motor, a karcsú
karosszéria, telepakolva luxussal, inkább GT mint sport autó jellegével tűnk ki. A standard
160 lóerős V6-os megerősített turbófeltöltéses változata 200 lóerővel bírt, elektromosan
vezető által állítható lengéscsillapítóval. Az 1984-es 300ZX megdöntve minden eladási
rekordot a legnépszerűbb sport autó volt az amerikai piacon. Ez követően a Nissan még két
ízben, 1986-ban, majd kiadás utolsó évében 1989.-ben változtatott némileg a modellen.
Kifejlet
1990-re a Nissan összegezte a Z autók gyártási,- az IMSA GTP során szerzett
amerikai verseny,- valamint a korábbi V6 turbófeltöltéses motorok tervezésénél szerzett
tapasztalatait, melyek egy tökéletesen új 300ZX koncepció megszületéséhez vezetettek..
Valamennyi elődjét beelőzve az induló csomag egy még karcsúbb, még modernebb és még erősebb
változat lett. Az előző 280Z és 300ZX típusokhoz hasonlatosan ez is mindkét, coupe és
hosszított 2+2 változatban, opciós "Targa Top"-al (T-Top), ötsebességes manuális, négysebességes
autómataváltóval és egyéb vásárlók általi választható extrákkal érkezett.
A dupla felülvezérelt motor, cilinderenként négy szeleppel, változó szelepvezérléssel és
10.5:1 kompressziós aránnyal 222 lóerőt generálva az 1500 kilós ZX-et hat másodperc alatt
gyorsította 100 kilométerre..
Ez azonban csak a kezdet volt... A körül spojlerezett Twin Turbo orrának három üregéből kettőben
elhelyezett egy-egy "intercooler" hűtötte a V6 oldalainál csigázó két kis Garrett turbófeltöltőt
melyek 6400-as fordulat mellett 300 lóerőt generálták. (az a csodálatos 100 lóerő literenként)
A Twin Turbó ezen felül 20%-al keményebb rugózással, két elektronikusan állítható
lengéscsillapítóval, a Nissan Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension)
négy kerék kormányzási rendszerével ellátva, - amely hátsó kerekeket 2 fokkal volt képes
elfordítani -, segítette a kanyarvételét a 225/50ZR-16s első és 245/45 ZR-16s gumikkal
szerelt hátsó kerekeknek.
A 21 centis nyílásokkal tűzdelt ABS tárcsafékek pedig a konzisztensen biztonságos megállásról
gondoskodtak..
Nissan kezdetben a Twin Turbós verziót csak 2 üléses coupe változatban, T-toppal szerelte,
de később a növekvő ügyfélnyomásnak megfelelve egy kisebb 280 lóerős négysebességes automata
sebességváltós változatot is kiadott.
Ami valamennyi változatban azonos volt, az az interior kikpzése. (bőr vagy textil ülésekkel)
Ezen időszak egyik "legcoolabb" kokpitjével voltak szerelve, amelyek szervesen folytatták
az autó egyes külső vonalvezetését. A műszerfal lendületes ívei és vezető centrikus
elrendezése egy repülőgép belső terére emlékeztet.
Valamennyi autós magazin csak szuperlatívuszokban dicsérte és jutalmazta az új 300ZX-et
("minden egyes fillérét megéri" ..."a világ legklasszabb sport autója")
Az autó népszerűsége többek között a változatosságában rejlett, hiszen a többi, ebben az
időben utakon futó konkurenciájávan szemben (Toyota Supra, Mazda RX-7, Porsche 944/968,
Chevrolet Corvette) többek között karcsúbb vonalvezetésével és erejével is felülmúlta azokat.
A keményen kárpitozott repülő ülések kényelmesek és kanyarban "besüppesztők" voltak.
A sebességváltója az időszak egyik legjobbja volt. A V6 kombinálva a 4 csöves kipufogóvéggel
már önmagában is az erőt sugározta.
A legtöbb ember, aki a 300ZX-et választotta különösen a Twin Turbo változatot azért tette
ezt, .... mert pokoli gyors volt, és úgy vette a kanyarokat mintha nem is egy 1500 kilós, nehéz
Japán autó volna, (0.9G a futópadon), rásegítve a HICAS-tól és a kövér gumiktól. ....mert egyedi
stílusa, mindennapos biztonságos vezethetősége, úttartási, kanyarvételi és megállási képessége
- még magas sebesség mellett is - az Ő idejében, a piacon ezen az áron elérhető, legjobban
vezethető autó kategóriájába emelte.
Utójáték
A 33 ezer dolláros kezdeti árán a 300ZX egy klasszis volt. Sajnálatosan ez az ár nem sokáig
állt meg stabilan, a Yen-Dollár átváltási arányok és a későbbi emelkedő előállítási költségek
miatt. Ugyanakkor az újabb és újabb környezeti és közlekedésbiztonsági előírások betartásával
az autó súlya is egyre nehezebbé vált..
Mindezen változások, plusz az emelkedő üzemanyag árak 1996-ban sajnálatos véget vetettek az
amerikai 300ZX "tömeges" eladási időszakának.
Ezt az időszakot még egy pár éves "coolig down" követte, hiszen némi "face lift" ("R" verzió)
foganatosítása után az új típus kisebb sorozatbani gyártása egészen 1998-ig folytatódott
Amerika egyes államaiban és Ausztráliában.
1996-ban ugyan megszűnt a 300ZX-ek gyártása, de nem szűnt meg a Z-k és ZX-ek imádata,
hiszen még máig is a Z tulajdonosok csapata alkotja a világ egyik legnagyobb sport
autó rajongói táborát.
Aki egyszer beleül egy Z-be az örökre a rabja marad annak az érzésnek,
amely ezt követően elválaszthatatlan társává válik..
Sz.S.
|
|
|
