|
Mielőtt több mint négy évtizede a Datsun 240Z berobbant volna a színre, a sportautó fogalma
Európához és Amerikához kötődött. Eddig az időpontig a Nissan mindennek volt nevezhető, csak
vakmerőnek nem. A klasszikus hátsókerék-hajtású "Z" azonban megmutatta, hogy Nissan gyorsan
tanul, és azonnal megragadta a sportautó-rajongók képzeletét szerte a világon.
Az úttörő "Z" szelleme tovább él a legújabb 370Z-ben. A 2009-ben bemutatott 370Z-t a 240 Z-hez
hasonlóan hathengeres motor hajtja, és a teljesítmény-orientált hátsókerék-hajtású alvázának
köszönhetően eredendően élvezetesen vezethető. Elődjéhez hasonlóan, neve a motorterében található
motor méretére utal: az ős 2,4 literes volt, a 370-es V6-os erőforrása 3,7 literes.
De változnak az idők. Míg a 240Z 150 LE-s volt, a 370Z teljesítménye ennek majdnem a kétszerese,
a futómű-fejlesztésben pedig az eltelt 40 év azt eredményezte, hogy a legfrissebb változat
menetkényelméről, vezethetőségéről és biztonságáról az eredeti modell csak álmodni tudott.
És most még jobb lett. A 370Z legújabb változata, a GT Edition kevesebbért többet nyújt. A 18
collos kerekeket felváltó 19 collos, kovácsolt könnyűfém RAYS kerekekkel, a speciális színekkel
és az egyedi GT-oldalcsíkokkal a speciális kivitelű GT Edition kevesebbe kerül, mint az alapmodell.
A 370 GT Edition a speciális oldaldíszítő csíkokkal tiszteleg a 70-es évek és az első "Z" sportautó
születése előtt.
Az autó oldalán végigfutó szürke "GT" csíkok kontrasztot alkotnak a speciális kivitel három jellegzetes
színével, a metálfeketével, a gyöngyház-fehérrel és a fekete rózsával, mely utóbbi kizárólag a GT
Edition esetében elérhető. A külső megjelenést az alapfelszereltségként járó 19 collos, látványos,
antracit színű kovácsolt könnyűfém RAYS kerék teszi hangsúlyossá.
A GT Edition számos jelentős továbbfejlesztést vezet be a futóműnél, de tökéletesebbé vált a felszereltség
is, s ezek a módosítások a normál kivitelű Coupé modellen is megjelennek. Az Európában szokásos nagyobb
átlagsebességet figyelembe vevő konstrukciós módosításokat a Nissan Európai Műszaki Központjának (NTCE)
mérnökei végezték el. Ezek közül a legjelentősebb a lengéscsillapítók karakterisztikájának megváltoztatása
volt, azzal a céllal, hogy ideális egyensúly jöjjön létre a menetkényelem és a nagy sebességen elérhető
vezethetőség között.
A felszereltség változásai közé tartozik a külön megrendelhető Nissan Premium Connect műholdas navigáció
részét képező tolatókamera, és az alapfelszereltségbe tartozó gumiabroncs nyomás ellenőrző rendszer. A
szintén külön rendelhető fejlett hétfokozatú automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolható, ez az
indulásakor a második fokozatot kapcsolja, és úgy szabályozza a motor fordulatszámát, hogy jégen vagy
havon ne pörögjenek ki a kerekek. A működés kifinomultságát fokozza a fenéklemez szigetelése, amely
csökkenti az útfelületről beszűrődő zajt.
Változatlan viszont a 370Z kivételes, 3,7 l-es, V6-os motorja. A 350Z erőforrásának továbbfejlesztése,
a teljesen könnyűfémből készült, 24 szelepes, két vezérműtengelyes motor, azon kívül, hogy nagyobb a
teljesítménye és a nyomatéka, jobban reagál a gázadásra, finomabb a járása és kedvezőbb az
üzemanyag-fogyasztása.
A változó időzítésű és nyitású szelepvezérlési technológia (VVEL) segítségével felvillanyozó
teljesítményt (382 Nm) ér el a motor, nyomatéka pedig lenyűgöző, 363 Nm. A motor a rövid építésű, 6
fokozatú, kézi kapcsolású, vagy a rendelhető hétfokozatú automata sebességváltón keresztül adja le
teljesítményét.
"S" állásban működik a kézi sebességváltó fordulatszám-szinkronizáló szabályozása, amely a vezető
által végzett fokozatváltás közben biztosítja a kapcsolódó fogaskerekek tökéletes fordulatszám-egyeztetését,
és így a fokozatváltás mindenkor tökéletes "gázfröccsel" történik.
A tengelykapcsoló és a sebességváltó kar érzékelői figyelik a vezető beavatkozásait, hogy visszakapcsoláskor
a rendszer a gázpedált működtesse, magasabb fokozatba váltáskor pedig az állandó fordulatszámot tartsa.
Amikor a szenzorok a tengelykapcsoló pedál elmozdulását érzékelik, készenléti állapotba kerül az SRC
rendszer, és akkor kezd működni, amikor a vezető megmozdítja a sebességváltó kart.Ezt az információt a
jármű sebességével összevetve az SRC rendszer tudja, hogy a vezető lassít egy kanyar előtt vagy gyorsítás
közben magasabb fokozatba kapcsol.
A Visszakapcsolási Fordulatszám Összehangoló Rendszer az automata sebességváltó része az Adaptív
Fokozatváltás Vezérlő mellett. Ez utóbbi megtanulja a vezetői stílust és ahhoz igazítja a fokozatváltásokat.
A 370Z futóműve az autórajongók álma: a kettős keresztlengőkaros első, és több lengőkaros térbeli hátsó
kerékfelfüggesztés a legtöbbet hozza ki a Nissan agilis FM (első középmotoros) hátsókerék-hajtású
padlólemezéből.
A 370Z - melynek keskenyebb a tengelytávja, szélesebb a nyomtávja és merevebb a karosszériája, mint
elődjéé - a versenypályán és a közúton egyaránt nagy sikereket aratott. A GT Academy újszerű programja
során a PlayStation PS3 használatával "Gran Turismo szakértőkké" vált játékosok igazi autóversenyzőkké
válnak. Most, a harmadik szezonban a győztesek ismét versenybe szállnak azért, hogy egy GT4-versenyekre
felkészített 370Z-ben rajthoz állhassanak.
Source: Nissan
|
|
Jobb később mint soha -
370Z GT verzió a Z 40. születésnapjának megünneplésére