|
• Coupe vagy Roadster
Amíg az első generációs 350Z Coupe, mind az automobil média, mind a nyilvánosság
által elismert volt, a nyitható tetejű változat igazán sohasem hozott lázba tömegeket.
A tető levágásának hatására valamennyi olyan kulcsfontosságú alkotóelem elveszett,
amiért a 350Z-t megszerettük. Hozzáadott súlyfeleslegével pedig elvesztette merevségét,
kihalt izgalmassága és alapvető Z formavilága. Ehhez jött még hozzá az a fájdalmasan
tragikus kinézet és stílustalanság, amit a 350Z a tető rátételekor mutatott. Akár
levett, akár feltett tetővel a vonalak egyáltalán nem voltak megnyerők. A hosszú lapos
hátsó vég a furcsa alakú fenékrész sehogy sem illett az eddigi sexi Z vonalakhoz.
• Az új Roadster formavilágának kialakítása
Ugyanakkor a Nissan több ízben egyértelműsítette, hogy az új Roadster tervezésekor
teljesen más kiindulópontokról indultak, mint a 350Z változatnál. Különös tekintettel
voltak arra, hogy a 370Z Coupe terveinél és kivitelezésénél már eleve figyelembe
vegyék a később kiadásra került Roadsterrel szemben támasztott igényeket is, ezért
garantálják, hogy a nyitott tetős változat vezetéstechnikailag semmiben nem fog
különbözni a kemény tetősétől, mindössze annyiból, hogy ez tető nélküli lesz.
Még azelőtt, hogy lehetőség lett volna az autó kipróbálására, a Nissan számokkal,
adatokkal és tényekkel bombázta valamennyi autós médiát, hogy mennyire keményen
dolgoztak azon, hogy a Z Roadster ugyanazt a vezetési érzést biztosíthassa, mint
keménytetős rokona.
A szilárdsági együttható megerősítése a 350Z-hez viszonyítva szintén hatásosnak
bizonyult, mivel a mellső rész torziós csavarodási mutatóit 10 %-kal megemelték
(egyenként a 60% os), s a súlycsökkenés érdekében tett további lépéseik végeredményeként
egy 68 kg-mal könnyebb autót hoztak össze, mint az előd 350Z.
Az új autó formavilága is sokat alakult, s kimondottan helyesnek mondható. A
tetőzáró szerkezet hátrébb helyezésével még felzárt tetővel egy "coupésabb" formát
értek el, ugyanakkor a Z tompora és a tető szögének együttesen széles állása,
a kiöblösödő hátsó kerekekkel kellemes összhatást alkot.
• Hegyen - völgyön keresztül
370Z konkrét kipróbálására az előzetes tesztelési tervek szerint, mind hegyvidéki,
mind gyorsforgalmi szakaszokon kerülhetett sor. A hegyvidék kanyargós utjain nyomott
erőteljes kettes- hármas és négyes sebességfokozatokban haladás során a 370Z
hozzászokhatott a csikorgó kerekek pörgéséhez, bebizonyítva a sasszé flexibilitását.
A nyitott változat hozzáadott 100 kiló súlyfeleslege ellenére sem volt nehézkes,
vagy lomha és nehezen manőverezhető a kanyarokban, sőt előnyére vált az, hogy a
súlyfelesleg a vezetői szakasz mögé a kerekekre lett helyezve, amely plusz stabilitást
adott a meghajtott kerekek számára.
Ez azután azt eredményezte, hogy - még izgató hátsókerék pörgés mellett is
- megszűnt a kifarolás tendenciája a befektetett kanyarokban, ami plusz élvezetet
okozott, különösen kikapcsolt kipörgésgátlónál.
Ez az autó valóban belekapaszkodik a kanyarokba, mint ahogy azt egy igazi Z fanatikus
elvárhatja és méltányolja járművétől. Nem egy ijedős fajta és hajlandósággal bír akkor
is, amikor keményen odanyomnak neki, hiszen a széles nyomtáv a keményebb lengéscsillapítók
és a kerekek elég lehetőséget és tapadást biztosítanak erre még a kicsit durvább
útfelületen is. Bebizonyítva játékosságát és hajlandóságát kiszolgálva, mind a
hálószoba virtuózok, mind a farkasétvágyúak vezetési élvezetést...
• Egy kompromisszumok nélküli Roadster született
A 370Z nek valamennyi karakterisztikája kézzel fogható ...a motor szereti a magas
fordulatszámot, amely biztosítja a hátsó kerékre küldött teljes 332 lóerő kihasználását
annak ellenére, hogy az átvitel hangja kissé durva valamennyi sebességfokozat magasabb
forgási tartományában. Ugyanakkor a levett tetőnél intenzíven hallható kipufogó hang
örömteli hatása ezt a mellékzöngét elnyomhatja. A kormánykerék maga könnyen forgatható
még akkor is, amikor kanyargós úton nem sok lehetőség van annak egyenesben tartására.
A kormányhatás biztonságos érzést ad a vezetőnek. A kilátás kellően megfelelő, az ülés
elhelyezése biztosítja, hogy szinte az autó orra előtti út is látható, ugyanakkor
fordulásnál az A oszlop egy pillanatra sincs a kilátás útjában.
Ugyanakkor, ha bármikor a 370Z gyengéiről esik szó, előkerül az a borzalmas gumi
hang, amely magasabb sebességnél válik zavaróvá, amely ugyan levett tetőnél annyira
nem tűnik fel a környező hangok áramlatai miatt, felhúzott tetőnél ez a hang a
süvítő szél hangjával együtt már okozhatja azt, hogy az ember még a saját hangját
sem hallja, ha nem utcai hangerővel beszél...
A teljesen automatikusan működtethető tető egyébként közel 20 másodperc alatt bezáródik
s a műanyag alapú tető helyett 2010-től új vászontető kerül alkalmazásra, melynek
kinézete sokkal elegánsabb az eddigieknél.
Az interior felszereltsége semmi dramatikus változást nem mutat a coupehoz viszonyítva:
perforált bőrülések és opciós hűtéssel-fűtéssel állnak rendelkezésre. Viszont a tároló
hely kimondottan kevés, ezért inkább az utastér biztosítja az időtöltés kellemesebb
paramétereit.
Végső konklúzióként elmondható, hogy oly kevés a különbség a 370Z Roadster és Coupe
között hogy igenis érdemes a fogak csikorgatása. S mivel a kettő annyira egyforma,
az is észben tartható, hogy a Roadster verzió nem lesz annyira rosszabb, hogy az
igényeket lejjebb kelljen adni. Mert nem egy pihetetősebb verziója lesz egy jó sport
coupenak, mint ahogy már az megszokott gyakorlat a sportautó piacon, hanem egy makacs,
hangos, kemény és kompromisszumok nélküli nyitott Z sportautó.
Sz.S
|
|
Egy kompromisszumok
nélküli Z Roadster született
