|
|
 |
1963 - AZ ELSŐ SIKEREK - FAIRLADY 1500
Annak ellenére, hogy a fő futamot olyan egzotikus autók fémjelezték, mint a Porsche Carrera,
Aston Martin DB4, Ferrari 250LM és Lotus (az összetett győztes), a Touring osztályban
(1300-2500cc) egy Datsun Fairlady-vel Genichiro Tawara szerezte meg a márka első jelentős
győzelmét.
|
Tawara lelkes sportautó rajongóként saját Fairlady-jét nevezte a versenyre, de a
körversenyzésben tapasztalatlan Nissan-tól kérése ellenére sem sok segítségre
számíthatott...
A Suzuka verseny előtt megrendezett gyakorló körözésen kellett kitapasztalnia a
pályát és az autó legoptimálisabb beállítását. |
Tawara és az ezüst Fairlady |
Szponzorok hiányában Tawara ezüst Fairlady-je nem volt túldíszítve címkékkel. Egy-egy volt
csak látható, mint a hátsó sárvédőn a némi sport tradícióval rendelkező Tokyo Nissan és
a SCCJ (Sports Car Club of Japan, amelyet éppen Mr Katayama alapított).
NGK jele volt az egyedül feltűnő gyári szponzor az első szélterelő oldalain.
|
| 
A műanyag szélvédővel, bukócsővel ellátott és a felesleges oldal- és hátsó ülésektől
megszabadított ezüst Fairlady olyan márkákat előzött meg, mint a Triumph TR2s, 3s és 4s,
kettő MGA, egy MGB és egy Fiat 1500 Convertible.
A helyi szurkolók lelkes biztatásától kisérve hat másodperccel előbb ért a célba, mint
őt követő rivális, ...egy Triumph.
Ettől a ponttól számítva a Nissan mohó érdeklődéssel fordult a körversenyek felé is.
Genichiro Tawara, győzelmét követően japán körutazásra indult Fairlady-jével, propagálva
az autósportot a Nissan márkakereskedők körében. |
Tawara Fairlady-je vezeti a mezőnyt
|
Továbbiakban pedig - mint a Nissan versenyzési erőfeszítéseinek vezetője - támogatást kapott
a Nissan Sport Autóclub megalapításához is.
Az 1963-as gyöztes Fairlady ma is a Nissan tulajdonában van és járja az országot. Átalakítás
nélkül ma is remek állapotában van hordozva eredeti "kitűzőit".
|
|
1966 - AZ 1600 URALJA A PÁLYÁT (& THE FAIRLADY S)
Az 1966-os versenyszéria, amely az Fuji Körpálya bemutatkozó éve is volt az új Fairlady
1600-al együttéve egy igencsak speciálisnak számító show kezdetét jelentette.
Az 1600-as bejelentkezett és kvalifikálást szerzett a GT-II kategóriában. A No. 22
"Works" autó 5 másodperccel gyorsabban kvalifikált, mint a legközelebbi Lotus, 12 másodperccel,
mint a legközelebbi Porsche 911 és 59 másodperccel gyorsabban, mint az MG. A verseny
első két helyezése a Fairlady-k (No. 20 & 21) között dőlt el, 40 másodperccel előzve meg
a harmadik helyre beérkező Porsche 911-t. A győztes vezető Motoharu Kurosawa volt.
A versenyre felkészített 1600-asok természetesen sokkal erősebbek voltak, mint a
sorozatgyártású társaik, hiszen a standard Hitachi-SU karburátorok fel lettek cserélve
Mikuni-Solex tipussal, amelyekkel egy |
A győztes Fairlady 1600
|
évvel később a sorozatgyártású 150 lóerős 2000-es típusokat szereltek. E
mellett egyéb vezérműtengely és motor módosítások is segítettek 1600 számára a 140 lóerő
produkálására (a sorozatgyártású változat 96 lóerős volt).
..............1966 Fairlady 'S'.....................
................Fairlady 'S' motortere.............
A GT-II osztályban a Fairlady-k olyan újonnan fejlesztett autókkal mérkőzhettek meg, mint a
Toyota 2000 GT és a Cobra Daytona Coupe. A NISSAN ebben az évben - egy évvel korábban a 4
hengeres felülvezérelt 2000-es prototípus előtt - olyan új fejlesztésekbe kezdett, mint a
Datsun Fairlady 'S' prototípus, amely dupla felülvezérelt 6 hengeres 12 gyertyás, két
elosztós kétliteres motorral volt szerelve.
Amint a prototípus motor úgy a karosszéria is könnyebb lett. Süllyesztett ajtónyitókkal,
szellőzőnyílásokkal, áramvonalasított karosszéria alatti panelekkel, méretes és könnyebb
alu-felnikkel látták el. Az "S" típus továbbra is hátsó dobfékekkel szerelt.
A csapat nagy izgalmára és a nézők meglepetésére a Fairlady 'S' első helyre kvalifikált.
A 60 körös verseny biztató előjelei ellenére a 36. körben azonban gyújtási problémák miatt
a verseny feladásra kényszerült. Ezt követően sajnálatos módon több versenyre nem is nevezték
be. Ugyanakkor a kezdeményezés egy komoly jele volt annak, hogy a Nissan mennyire komolyan
kezdi venni az autó-versenyzést.
|
|
|
1967 - A FAIRLADY 2000 ÉRKEZÉSE
Az 1967-es évad futamát a Fairlady SR311 2000 fémjelezte. A Nissan "Works"
csapat Mikuni-Solex karburátorokkal szerelt sötét piros gyári Fairlady-kkel
a GT-II kategóriában indult, együtt a magán istállók által felkészített 2000-ekkel,
1600-okkal és Lotus Elanokkal.
Egy-egy "Works" 2000 Fairlady a No. 47, 48 és 49
osztozott az induló helyeken, s dominálták a verseny első három helyet az egész
verseny folyamán, időnként egy privát Fairlady 2000 -a No.53- beékelődésével.
A három roadster váltogatva a vezető pozíciót 20 körös közelharc után "osztozott" meg
az első három helyezésen.
Végül is a No. 49, 17. körben az élre állt majd tartotta minimális előnyét a
"photo-finish"-ig a tizedmásodpercre őt követő No. 47. és No. 48 előtt. |
A győztes Fairlady 2000
|
Ez a verseny jelzés értékével bizonyította az elkövetkezendő évek versenyeinek eredményeit
is ahol a Fairlady2000 1968-1969 és 1970-ben továbbra is kiegyensúlyozottan magas
teljesítményt nyújtva szerezte meg az első öt helyezést.
|
|
|
