Az első négyhengeres luxus szedánt a "Tokyo Kunisue Automobile Works" és a "Tokyo Motor
Vehicle Works" közösen készítette 1911-ben. Ennek meghajtásáról egy 16+ lóerős vízhűtéses, mágneses
gyújtású 1.3 literes orrmotor gondoskodott. A termelési mutatók igen kedvezőnek tűnhettek egy
éppen hogy csak szárnyait bontogató iparág számára, de az aktuális számok alig érték el az
ötvenet az 1912-es évben.
És akkor megérkezett Masujiro Hashimoto...
A D.A.T. teenager évei a 20-as években
A Datsun gyökerei egészen 1911-ig nyúlnak vissza. Ekkor történt ugyanis, hogy az Amerikában
mérnöki tanulmányait befejező Masujiro Hashimoto megalakította a Kwaishinsha Motors elnevezésű
céget három befektető támogatásával. Hashimoto fejhossznyi előnnyel több éves autóipari elő
tanumányokkal a háta mögött indult a többi Japán autógyártóval szemben. Hashimoto álma volt
megépíteni az első sorozatgyártásban előállított automobilt.
Első kísérleti autóját, amely nem aratott valami nagy sikert 1912-ben készítette. A következő
igazi prototípus 1914-ben látott napvilágot DAT 32 néven amit már sokkal nagyobb lelkesedéssel
fogadtak. Ez szinte egyidőben történt avval amikor a cég előállt a DAT márkanévvel is.
A DAT rövidítés eredetileg a három támogató vezetéknevéből állt össze. A Kenjiro "D"en, aki
segítette összehozni a céget, a gyermekkori barát Rokuro "A"oyama és Meitaro "T"akeuchi aki,
a volt miniszterelnök unokatevéreként a pénzügyi kérdések megoldásában segédkezett. DAT körülbelüli
Japán fordításban nyulat ....gyors nyulat ill nagyon gyorsat jelent, függően a fordító személyes
hangulatától
| A DAT modell 31 marketingje 1915-re izzott fel, amelyet az 1916 DAT model 41 követett,
amelynek sorozatgyártása egészen 1925-ig folytatódott.
A DAT 41 egy öt személyes "takarékos luxus" autó volt, 25 lóerős motorral meghajtva. Minden példányát kézi
erővel gyártották ezért az előállítási száma igencsak korlátozott maradt. Gyártás alacsony számát a
korlátozott igények is befolyásolták, hiszen a városon kívüli úthálózat gyenge minősége miatt a hosszú
távú forgalmat és áruszállítást továbbra is vasúthálózaton és hajón bonyolították le. Az autók szerepe
így főleg városon belülre korlátozódtak. |
|
1917-ben fellépő üzleti problémák miatt a Kwaishinsha Motors átszervezésre és megvásárlásra került
az értékesítési üzletága által, ugyanekkor nevét DAT Motor Vehicle Co-ra változtatták. Ennek utána,
a Kwaishinsha név már csak néha napján tűnt fel egy egy további tranzakció lebonyolításakor.
A Dat model51. modell kiadása már ezen cég nevéhez fűződik.
A fennmaradt információk alapján a modell 2 üléses "roadster" változatát Datson by Hashimoto-nak,
"Son-of-Dat"-nak (a DAT fiának) keresztelték utalva méreteire, amely
az 51-es fele nagyságúra deriválásával készült. A Datson név ezen eredetét más források esetleg cáfolják.
|
|
| Az 51-es modell különböző felépítményekkel készült mit például a Molel 15 Torpedo,
amelyet 15 lóerős vízhűtéses motorral és kéziváltóval szereltek fel.
|
|
A huszas évek elején a DAT teherautók gyártását is elkezdte közösen a Tokyo Gas Denki-vel
kihasználva a kormány katonai autók gyártására meghirdetett támogatási koncesszióját.
Egy korai kép az autógyárról egy 51-es modellel és egy teherautóval és
Masujiro Hashimoto-val a ház előtt.
És akkor a természet csodája végre megadta az első lökést a Japán autógyártásnak egy földrengés
formájában, amikor is a meglévő hagyományos infrastuktúra az ipari övezetek és vasútvonalak nagy
része a pusztulás martalékévá vált. Ez volt az a szükséges csoda, ami a fuldokló japán autóiparnak
mentőövéül szolgált. Az újáépitések megkezdéséhez hirtelen nagy szükség lett a az összes fellehető
szállítási kapacitásra amelynek nagy részét ugyan a Ford és a GM biztosította, de jutott elég
lehetőség a DAT számára is.
Ford volt az első amerikai cég aki összeszerelőműhelyt létesített Japánban 1925-ben, Japan Ford
Motor Co. of Yokohama néven amit a GM követett 1927-ben létrehozva a the Japan General Motors
Company-t Osaka-ban
A DAT egészen 1926-ig Tokyo-ban folytatta a személy és teherautók gyártását, amikor is egyesült
a Jitsuyo Jidosha Seizo (Practical Automobile Company - Praktikus Automobilok Gyára) és új nevén
Dat Automobile Manufacturing Co. of Osaka folytatta működését. Az egyesülést követően mindkét cég
szinte teljes egészében felhagyott eddigi profiljával és energiáját a teherautók építésére
koncentrálta. JJS eddigi terméke, amelyet Lila-nak hívtak egy amerikai mérnök William R. Gorham
tervei alapján készült.
William R Gorham 1888-ban az USA-ban született és már 14 éves korában megépítette első motorizált
játék járgányát egy fűnyíró motor felhasználásával. Szakmai érdeklődése kezdetben mindössze a
repülőmotorokra összpontosult, az autók fejlesztése és építése ebben az időben még túlzottan messze
estek az ízlésétől. 1918-ban egy Japán repülőgépgyár pályázatát megnyerve kapta meg első állását s
ezután költözött családjával a felkelő nap országába.
Mire igazándiból nekikezdett volna a munkának vége lett a háborúnak és nem volt már igény több
repülő építésére. Ekkor tervezte meg az első motoros "rickshaw"-t ami délkelet Ázsia szerte igencsak
nagy sikert aratott. Ezután kezdett bele első autója megtetvezésébe amit felesége után "Lila"-nak
keresztelt.
Gorham azután vált tanácsadójává az ekkoriban feltörekvő indusztrialistának Yoshisuke Aikawa-nak
a Tobata Casting (öntvénygyár) tulajdonosának ahol komoly eredményeket ért el a cég fejlesztéseiben
és nevéhez fűződik a DAT és NISSAN technológiai fejlesztési irányvonalának és számos autójának
tervezése..
30'-as és 40'-es évek
|
A Datsun gyökerei
és kezdeti próbálkozásai