|
A 2011-es Nissan GT-R részletei
"világ legnagyobb vezetési élménye a sokoldalúság és a kezelhetőség terén" jeligét szem
előtt tartva, a GT-R minden részletét újragondolták és tovább finomították a 2011-es
modellévre. A módosítások a nagyobb karosszériamerevségtől és -szilárdságtól, a tökéletesített
aerodinamikai tulajdonságoktól és a sportosabb kialakítású beltértől egészen a megnövelt
teljesítményig terjednek. A kreatív GT-R dizájn továbbfejlesztésének fő területei az alábbiak:
1. Mechanikai változások
A motor és a sebességváltó továbbfejlesztése
• Az üzemanyag fogyasztást 11,8 l/100km-re (a 10-15 mérési módszer szerint) sikerült csökkenteni
a turbófeltöltő töltőnyomásának, a szelepnyitási időknek, a levegő/üzemanyag keveréknek
módosításával, valamint a szívóoldali levegő és a kipufogógáz áramlásának javításával.
• Ezzel egyidejűleg jelentősen, 390 kW-ra (530 LE-re) - 6400 ford/perc mellett - nőtt a motor
teljesítménye, maximális nyomatéka pedig 612 Nm, amely a 3200-6000 ford/perc tartományban áll
rendelkezésre. A nagyobb teljesítményt a motor piros színű burkolata jelzi.
• A kipufogógáz károsanyag-tartalmának csökkentését szolgálja a különleges fémkatalizátor és a
nagy teljesítményű mikroprocesszorral rendelkező motorvezérlő elektronika - ezek segítségével
az ún. SU-LEV (különösen alacsony károsanyag-emissziójú) besorolást érte el az autó.
• A vezérlő rendszer része a SAVE üzemmód, amely optimalizálja a hajtónyomatékot és országúton
vagy autópályán haladáskor a pillanatnyi fogyasztás mérséklése céljából módosítja a
fokozatváltási programot. Ez a program segíti a boka fáradásának csökkentését is.
• Tökéletesítették az "R" üzemmód és a VDC-R rendszer bekapcsolásakor elérhető rajtolási
teljesítményt.
• A kis sugarú kanyarodáskor jelentkező kanyarellenállás kézben tartása érdekében - ami akkor
jelentkezhet, ha az autó elfordított kormánykerékkel indul el - ideiglenesen kétkerékhajtásra
vált a rendszer (Ha az autó sebessége kisebb, mint 10 km/h és a kormánykerék fél fordulatnál
nagyobb mértékben van elfordítva.)
A karosszéria megerősítése
• A motorteret leválasztó falba beépítettek egy rendkívül merev, könnyűszerkezetű, szén-ötvözet
és alumínium méhsejt-szerkezet kombinációjából álló gólyaláb-kitámasztó rudat. Azáltal, hogy
a kerékfelfüggesztés felől érkező jelek gyors felvétele érdekében összekötötték a jobb és bal
oldali gólyalábat, megnőtt a karosszéria keresztirányú merevsége és így érzékenyebbé válhatott
a jármű reagálása a kormánymozdulatokra.
• További megerősítést építettek be a vezető oldalán a műszerfalba. Az autó karosszériájának
reagáló készségét tovább javította a motortérrel való merevebb kapcsolat.
• A gyártási pontosság javítása érdekében szigorúbb tűrési értékeket alkalmaznak a
karosszériaelemek illesztésénél, és a műszerfalnak a minden egyes karosszéria esetében
elvégzett rezgésvizsgálata során nagyobb pontosságú G-szenzort használnak.
A felfüggesztés és a fékrendszer módosítása
• Az első felfüggesztés esetében a gumiabroncsok függőleges terhelésre adott válaszának
tökéletesítése érdekében módosították a rugók, a lengéscsillapítók és a stabilizátor
kar-áttételeit. Az első kerekek utánfutási szögét 5°35-ről 6°00-ra növelték a gumiabroncsok
kanyarmeneti úttartásának, valamint az egyenesmeneti stabilitásnak javítása érdekében.
• A hátsó kerékfelfüggesztésben az oldaldőlési momentán centrum lejjebb helyezésével módosították
az összetartás változásának jelleggörbéjét, hogy ezzel javuljon a kanyarodás közbeni tapadás,
és jobb legyen az útfelületről a kormánykerékre érkező visszajelzés.
• Az alumíniumból készült szabad-dugattyús lengéscsillapító új fejlesztés, amely az állandó
stabil úttartás érdekében sokkal finomabban adagolja a csillapító erőt, és a terhelés
áthelyezésével jobban követi a vezető szándékát. A lengéscsillapítók csökkentett belső
súrlódása jobb, kifinomultabb kényelmet biztosít.
• A kizárólag a Nissan által kifejlesztett vékony, nagy átmérőjű féktárcsa (?390) javítja a
fékerőt, a fékerő felmelegedéskor történő csökkenésére való hajlamot, a fékerő pontos
adagolhatóságát és növeli a féktárcsa sportos igénybevétel melletti élettartamát.
Kerekek és gumiabroncsok
• A 2011-es modellévű GT-R-t új tervezésű, könnyebb és merevebb kovácsolt alumínium felnikkel
szerelik fel. A Rays gyártmányú kerekek elősegítik, hogy a gumiabroncsok jobban reagáljanak
a függőleges terhelésváltozásra. A keréktárcsa belsejében elhelyezkedő rovátkák módosításával
elkerülhető a nagy motorteljesítmény leadásakor jelentkező gumiabroncs-megforgás.
• A Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT gumiabroncsok új összetétele javítja a tapadást. A
megújult szerkezetű, merevebb futófelületű és oldalfalú abroncsnak jobb az egyenesmeneti
stabilitása a nyomvályús utakon.
2. Dizájn
Külső megjelenés és aerodinamika
• A GT-R már eddig is erőteljes és stabilitást sugárzó formáját sikerült oly módon javítani,
hogy a számos jelentős módosítással világviszonylatban is vezető szintű aerodinamikai értékeket
értek el. 10%-kal nőtt a leszorító erő, a légellenállási tényező pedig 0,27-ről 0,26-ra
csökkent.
• A megnövelt lökhárító- és hűtőrács nyílások növelik a stabilitást.
• Új formájú a kettős légterelővel ellátott első lökhárító, és új a Hyper nappali világítás,
mely nagy tükröződési felületű és nagy fényerősségű fehér LED-ekből áll. Az új formaterv kb.
10 %-kal növeli a leszorító erőt, miközben csökkenti a motortéren belül kialakuló
légellenállást. Nőtt a hűtőn keresztül áramló és a féket hűtő levegő térfogata is.
• Az autó erőteljes megjelenését fokozza a fényszórók új belső kialakítása is.
• Alsó kiképzése és hosszabb hátranyúlása révén az áttervezett hátsó lökhárító a korábbinál
alacsonyabb súlypontot biztosít. A padlólemez alatt áramló levegő hűtő hatását fokozták a
hátsó diffúzor megnyújtásával, mellyel a légellenállást is sikerült csökkenteni.
• A hátsó lökhárító új levegőelvezetésével - amely elősegíti a levegő kivezetését a hátsó
kerékdobokból - 10%-kal javult a hátsó leszorító erő és nőtt a kipufogódob hűtésének
teljesítménye.
• Új, nagyobb átmérőjű kipufogóvég került beépítésre. Az alapfelszerelés részét képezik a
nagy teljesítményű hátsó LED-es ködlámpák, amelyek javítják az autó észlelhetőségét esős-havas
időben.
• Hatféle külső színben érhető el a GT-R, melyek közül kettő új gyöngyház-metál fényezés.
Belső tér
• Új a műszerfal borítás, a navigációs rendszer képernyőjének háza, és a varratok megjelenése
is megváltozott a magasabb minőségérzet érdekében.
• Valódi karbon borítást kapott a középkonzol, és matt fekete borításúak a kapcsolók.
• A kormánykerék közepén található GT-R embléma új, velúr-szerű bevonatot kapott. A sebességváltó
kormányoszlopon található fokozatváltó kapcsolóinak bevonata kihangsúlyozza a magnézium
alapanyagot.
• A konzolon és a légkondicionáló levegőbelépő nyílásai körül található krómgyűrűk a sportosság
jobb kifejezése érdekében fekete füstszínű bevonatot kaptak.
Ülés
• A Pure és a Premium kivitel ülései kanyarvétel közben fokozott biztonságot és kényelmet
nyújtanak. Ezen túlmenően, az alak és az ülőfelület hosszának és a párnázat benyomódási
mélységének változtatásával csökkentik a combok és a gerinc alsó részének fáradását. A
háttámla módosítása is azt segíti, hogy a vezető lassabban fáradjon.
• A Black kivitel Recaro bőr kagylóülésének alapszerkezete megegyezik a Pure és Premium
kivitel ülésével.
SpecV
A kizárólag a SpecV változatot érintő módosítások a következők:
• A motor módosításai megegyeznek az alapmodellével (nagyobb maximális teljesítmény, alacsonyabb
fogyasztás), míg a nyomaték 612 Nm-re nőtt, amely a 3200-6000 ford/perc tartományban áll
rendelkezésre (fokozott feltöltési üzemmódban 632 Nm, amely a 3600-5600 ford/perc tartományban
áll rendelkezésre).
• A körpályás versenyhasználat közbeni kopás-ellenállás és stabilitás fokozása érdekében
megváltoztatták a hátsó fékbetét anyagát és módosították a VDC (dinamikus jármű vezérlés)
fékezés közbeni kiegyenlítését.
• A Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT gumiabroncs az alapfelszerelés része.
• Az előző modell speciális Rays kovácsolt alumínium kerekeit alkalmazzák a mostani SpecV
modellnél, de a színét a metálfeketére változtatták.
Club Track kivitel
A kizárólag versenypálya-használatra kifejlesztett Club Track kivitel lehetővé teszi a
vezetők számára, hogy a Nissan GT-R teljes teljesítmény-potenciálját kihasználják. A
versenypálya-használathoz szükséges alkatrészeket az erre feljogosított speciális
gyári szervizhálózat forgalmazza és szereli be. A Club Track kivitel vásárlóinak sokféle
rendezvényt és vezetési lehetőséget kínálnak, melyek között szerepelnek versenyedzések
professzionális versenyzőkkel, valamint a Nissan GT-R speciális hálózat által rendezett
speciális versenyek.
EGOIST
EGOIST a világon az első és egyetlen Nissan GT-R, melyet Takumi, avagy a "legrátermettebb
mesterbajnok" tervezett. Minden egyes vásárló 20-féle belső színkombinációból választhat.
Ezen felül, a Bose hangszóró rendszert külön az adott vásárló egyedi üléshelyzetéhez állítják
be, hogy az a lehető legjobban megfeleljen egyedi igényeinek. Ez a Nissan GT-R legmagasabb
fokú megnyilvánulása.
Beltér
A vásárlók a felső részt illetően 20, az alsó részt illetően 10 belső szín kombinációjából
választhatnak. A belső részeket elküldik a Németországban működő Seton Company-nak, amelynek
kézműves mesterei kézzel varrják meg a gondosan kiválasztott bőr alapanyagot.
Ülések
Az ülések exkluzív, egyes és dupla, hálószerűen kombinált varratú, speciális tervezésűek.
Biztosítják a versenypályán szükséges fokozott oldaltartást és a kellemes testhelyzetet.
Wajima Lacquer (Maki-e) embléma
A kormánykerék közepén kialakított Wajima Maki-e mélyszínű és fényű GT-R embléma Sakae Kubota
hagyományőrző japán zománc-kézműves mester műve. A Maki-e csodás színe az idők során változik.
Bose Precision Sound System
Külön erre a célra tervezett karbon-kompozit mélynyomókat építettek be, amelyek nagyfokú
merevségük és csillapításuk révén kiküszöbölik a rezgéseket. Ezen túlmenően a Bose minden
egyes vezető számára beállítja az egyedi hangzásképet az egyéni üléshelyzetének megfelelően.
Hátsó karbonspoiler
Az EGOIST-ra a (SpecV-nél is használt) hátsó karbonspoilert szerelnek fel. A hátsó spoiler,
amely még 300 km/h sebesség felett is stabil aerodinamikai viselkedést kölcsönöz az autónak,
a maga fekete színével hátulról erőteljes megjelenést ad.
RAYS kovácsolt alumínium keréktárcsák
A könnyű és merev kovácsolt alumínium keréktárcsák (melyek a SpecV változaton is használatosak)
csökkentik a rugózatlan tömeget és támogatják az érzékletes vezetést. Az újonnan kifejlesztett
ötrétegű Blue Sword Chrome Color Coating bevonó rendszer adja meg külső fényüket.
Forrás: Nissan
|
|
Vendégségben az apátoknál