|
Sajnálatos módon nem mindenkinek állhatnak ennyire jó konstellációban
csillagai, - s jómagam is "csak" egy R33-as tesztvezetésén vehettem
részt egy autóversenyző társaságában, amely szintén élményszámba
ment - de a szerencsések által átélt tesztbeszámolókból ennek ellenére
egy csokorra való érdekes tapasztalat áll rendelkezésünkre.
Gondolom senki sem kíváncsi igazándiból a felvezetésre, ezért nem is
rabolom az időt, mivel a Nissan sem tette ezt, hiszen a 2009 GT-R 3.3
másodperc alatt gyorsul százra - gyorsabban, mint a Dodge Viper, Corvette
Z06 vagy a Porsche 911 Turbo. S ha továbbra is kitartóan tapossuk a pedált,
könnyen, úgy 11.6 másodperc alatt felérhetünk a 200 km/h sebesség fölé is.
És mindez nem az álmaimban, hanem egy Tokió melletti repülőtéren elvégzett
tesztelés során esett meg, egy 1500 kilométert megtett 3.8LNissan GT-R
pilótafülkéjében, amelynek erőművét 473 ló ereje 434 pound-feet (588 Nm)
forgatónyomaték leadása mellett hajtotta meg!!
Amiről még nem sok publikációban olvashattunk eddig, az úgynevezett
"indításszabályozó". A tesztelés adatai 3.5 másodperc alatti 100
kilométerről szólnak, amely azonban egy eddig nem különösebben publikált
technológiai "csoda" segítségével érhető el.
A GT-R hazai (japán) tesztelések titkolózásait azonban gyorsan felváltotta
a sebesség iránti kielégíthetetlen vágy.
Az indítás szabályozása
Az indítás-szabályzás a sebességváltómű, a dinamikus szabályzó (VDC - Vehicle
Dynamics Control) és az állítható lengéscsillapító megfelelő beállítása után
aktiválható. A sebességváltómű és lengéscsillapító kapcsolókat R (sportos)
módba kell állítani, majd a VDC-t teljesen kikapcsolni a VDC-R gomb pár
másodperces lenyomásával. Ezt követően a bal lábbal le kell szögezni a
fékpedált, majd a jobb lábbal a gázpedált kell kezelésbe venni. Az eredmény
totálisan másként jelentkezik, mint a 80-as évek izomautóinál, amikor a
legfőbb célként a kerekek pörgetését és a gumik égetését akartuk előidézni...
A komputer beállítja a motor fordulatszámát 4,500 rpm körülire és várja, hogy
a bal láb megemelkedjen a fékpedálon ... Ekkor a GT-R olyan kirobbanó gyorsulásba
kezd, mint a világ bármely más sorozatgyártású autója... Igaz, a teszt helyszín
gyenge tapadási felülete miatt a kerekek némi kipörgést is produkáltak, mielőtt
a kifinomult öszkerékmeghajtási rendszer aktiválódva tornádó sebességével
röpítette volna előre az autót, 3.3 másodperces 0- 60mph (96.56 km/h) és egy
11.6 másodperces 120.9mph (194.6 km/h) gyorsulást eredményezve.
Ez a gyorsulás a Porsche 911 Turbo Tiptronicénál is kicsivel jobb eredményt
jelent, amely 3.4 másodperc alatt gyorsul 60mph (96.56 km/h)-ra és 11.6 alatt
éri el a negyed (4002.3 m) mérföld 120.9 mph (190.7 km/h) körüli sebességgel.
A négykerékmeghajtás hiányában a Dodge Viper és a Corvette Z06 ezen eredmények
közelébe sem juthat. A 600 lóerő és V10 ellenére a Viper 3.7 másodperc alatt
gyorsul 60 mph (96.56 km/h) és 11.8 körül éri el a 123.3 mph (201.7) sebességet.
Az egykoron jó időnek számító 4.1 másodperces Corvette gyorsulás 60 mph (96.56
km/h), és a 12 másodperces negyedmérföld 121.8 mph (196 km/h) körüli sebesség,
a fentiek tükrében őskorinak tűnik. Ezért is munkálkodik a Corvette a
"supercharged" ZR1–fejlesztéséhez.
A barátság megőrzése érdekében, az indításszabályzó kikapcsolása után az R
(sport) állásában mért 4 másodperces 60mps (96.56 km/h) gyorsulás és a negyed
mérföldes 12.3 másodperces 120.6 mph (194.1 km/h) még mindig jó időnek számít.
Világszínvonaló fékhatás
15inch-es (38 cm) tárcsák, hat dugattyúszelepes Brembó féktuskók és RE070R
Bridgestone Potenza gumik összmunkája szükséges ahhoz, hogy a 3,836-pound
(1,740kg) GT-R 60 mph (96.56 km/h) sebességről 31.7 m-en belül megálljon.
Ez mindössze 30 centiméterrel hosszabb, mint a 8,800 dolláros kerámia-komposit
fékcsomaggal felszerelt Porsche 911 Turbo fékútja.
Igaz, hogy a Nissan GT-R hagyományos vas rotorjai (féktárcsa) ugyan elképzelhető,
hogy nem bírják úgy a folyamatos megpróbáltatást, mint a 911 Turbo kerámiás
fékei, de mindez nem vonja kétségbe azt a tényt, hogy mindennapos használatra
effektív és megbízható fékhatást fognak biztosítani. Ugyanakkor nem tudni, mit
hoz a jövő, s talán a fejlesztések következő lépcsőfokán a GT-R fékjei is
ugyanolyan műszakilag előrehaladottak lesznek, mint a Porsche 911-é.
Kiszámítható és kényelmes ezelhetőség
A rögtönzött teszthelyszín ugyan nem adott lehetőséget az oldalirányú gyorsításos
kifarolási tesztekre, ezért egy standard szlalom-pálya került kialakításra
optimálisnak éppen nem nevezhető körülmény között, amely egy kikerülhetetlen
felfestett választócsíkon haladt keresztül.
Mindez egyben jó lehetőséget biztosított a GT-R viselkedése, korlátai és
megbízhatóságának megfigyelésére szélsőséges körülmények között. A kúpok között
keresztülsöpörve a festékes bukkanós úton a GT-R egy nagyon különleges autó
érzését nyújtotta. A felület egyenetlensége és a festékek síkossága ellenére
a sasszé nyugodt maradt és pontosan arra ment, amerre irányították.
Bukdácsolás nélkül egyenletesen haladt keresztül a szlalomon, nem úgy mint
a Vette és a Viper ezen a sebességnél. S olyan érzést sem okozott, mint a 911-es
turbónál, ahol a hátsó felfüggesztésű motor mintha az útját kereste volna előre
az autó orra felé...
A Nissan GT-TR sokoldalú, és kellően flexibilis irányítási lehetőséggel bír,
még kevésbé ideális körülmények között is, s talán a legkönnyebben irányítható
autó a kúpok közötti kacsázás közben. S ami a legfontosabb, irányításának
lehetőségei a kompetitorokénál is jobban alkalmazható még a kevésbé gyakorlott
vezetők számára is.
Végül egy nem elhagyagolható részlet
A legjobb rész még nem is lett megemlítve, amely nem az agysejteket koponyához
préselő sebességéből és sokcsillagos kezelhetőségéből fakad: ... az ára.
Az amerikai ára - amely 70 ezer dollárnál kezdődik és egy középkeresetű
autómániákus számára is elérhetővé tesz egy olyan autót, melynek sebessége
egy 911-es turbóét is meghaladja - első osztályú qualitásaival és relatíven
alacsony árával párosítva olyan jó kombináció, amelyet nehéz túllicitálni!!!
|
|
Melyik a nyerő ...a Dodge Viper,
Corvette Z06, 911 Porsche turbó ...vagy a GT-R