|
Az elhatározás tavaly októberben született meg, amikor egy kisebb baráti társasághoz szegődve
lefoglaltuk a szállásunkat és vártuk a 2007 márciust. Szerencsére az ünnephez (március 15)
kapcsolódó szabadnapok úgy alakultak, hogy még szabadságot sem kellett kivenni.
Útnak indultunk 15-én reggel. Lelkes és motivált csapatunk Győr környékén egy benzinkútnál
találkozott. Számolnunk kellett a síelni indulók rohamával is: egy "elcsípett"
telefonbeszélgetésből kiderült, hogy az óvári MOL kúton 30-40 percet kell várni...így aztán
gyorsan vettünk egy matricát (10 napos már itt sem volt, csak 2 hónapos) és irány a határ.
Meglepetésünkre gyorsan átértünk a határon, és tulajdonképpen az egész út tempósan,
nyugalmasan telt. 11 óra út után megérkeztünk a szállásra. Beköltöztünk, és pihentünk egyet
a másnapi "nagy menet" előtt.
A reggelit követően indultunk a kiállításra. A bejáratnál kiderült, hogy a helyiek sem kevésbé
élelmesek a magyaroknál: a tiszteletjegyeket a hivatalos 15 CHF belépők helyett 10 CHF-ért
árulták. Bejutottunk, és ekkor ért minket az első meglepetés: a kiállítás mintegy 2,5-szerese
volt a négy évvel ezelőttinek!
A belépést követő részen tuningcégek kínálták áruikat. Megállapítottuk, hogy azok a ritka
dolgok, melyek nálunk nem léteznek (pl. Rays felnik), az e-bay-en néha elérhetőek, Svájcban
viszont boltban kaphatóak! Más kérdés persze, hogy az ottani tuningok céltáblája nem a
kettes Golf, meg a GSI Astra szemöldök, hanem a felső kategória: 350Z és társai, sőt
ültető-szettet is árulnak F430-hoz...
Ezután következett az autósipar kiállítása: húzópadok, műhelyfelszerelés, mosók, benzinkutak,
és minden ehhez kapcsolódó...
Ezek után jött a több futballpályányi kiállító terem, tele a jelenkor szinte összes
Európában elérhető típusával és modelljéből. A gyártók igyekeztek egymást túllicitálva
installációkat készíteni: nem fukarkodtak a márvánnyal, vízeséssel, sőt több helyen falra
szereltek autót. Az egész kiállítás roppant érdekes volt, bár meg kell jegyezni, hogy csak
kevés gyártó állt elő valódi újdonsággal. Láthattuk például az Audi A5/S5 világpremierjét,
az új Mondeot, meg a C-osztályú Mercedest, de ennél többet újdonság címén tömegmodellből
nem találtunk. Voltak viszont már ismert modellek, amelyeket mindennap nem lát az ember,
még kevésbé van alkalma rá hogy beleüljön. Ilyen volt például az új Civic Type-R, Hardtop
S2000, Lexus GS430, LS460, Maybach és McLaren SLR (utóbbi kettőbe persze nem lehetett beülni).
A Nissan standjához érve meg kellett állapítani, hogy a sportautó rajongókat nem akarták
ámulatba ejteni. A fő hangsúly a terepjárókon és az új QuasQuai típuson volt. Kiállítottak
egy 350Z roadstert falra szerelve valamint egy 350Z Coupét a jelenleg gyártott szériából.
Az autó legnagyobb érdekessége és ékessége a felni volt: RAYS LM-GT4 szett (silver - diamond
cut) volt rajta! Akinek ez nem sokat mond, annak eláruljuk: ez a japán NISMO design csomag
része és Európában élőben eddig szinte láthatatlan volt. A JGTC sorozat rajongói számára
kiállításra került egy Xanavi 350Z, amely élőben még brutálisabban mutatta az alapverzióhoz
képest a különbségeket: az ültetést a szélesítést, és az aerodinamikai fejlesztéseket.
Az autót ki is lehetett próbálni, persze csak virtuálisan: játékkonzolok segítségével
bárki lehetett versenyző pár kör erejéig.
Hogy a Z Club nemzetközi jelenléte meglegyen, a molinónkat kihúztuk a 350Z elé, a közönség
nem kis csodálkozására. A hostessek segítettek, így megörökítettük túránkat az autószalonon.
Estére sajgó térddel, bokával és derékkal tértünk haza, de a vacsora közben már a 2008-as
látogatás előkészítése körvonalazódott....
Összegzésként annyit mondanánk, hogy egy ilyen méretű autószalon tényleg igazi nagy durranás
az autóbolondok számára, érdemes rászánni pár napot, mert ilyen koncentrációban ennyi élményt
nem lehet másképp felszedni.
Forrás: B.P.
|
|
Zarándokút
Genfbe - a fénylő paripák közelébe ...
