|
• Minősitő futamok
A "Japán Gőzfürdő" ahogy helyesen jellemezte az "Autopolis"-i GT futam reggeli nyitó eseményét
az egyik kommentátor, ahol a ködös esős időjárás volt az akciók legfőbb befolyásoló faktora.
A szürke ég vízcsapjai már erőteljesen a maximális fokozatra voltak állítva, amikor délelőtt
10.30 kor a résztvevők elfoglalták rajthelyeiket, hogy két időmérő első hivatalos qualifikációs
futama kezdetét vehesse.
• Ralph megurgott az őt üldöző bolyától
A reggeli bemelegítés kellemesen feszült előjátéknak bizonyult a délutáni futamok izgalmaihoz,
amint a narancssárga AUTOBACS által sponzorált autó az élre tört, mint ahogy tette ezt Pénteken
és Szombaton is.
Az égbolton izzó nap sugarai melegítették elő 49 ezer néző hangulatát, amint a Kyushu szigeti
"Autopolis"-i GT futam startjára vártak. A zöld lámpák fényeire azután a GT500-asok vezetésével
az autók dühödt falkaként hagyták maguk mögött rajtrácsaikat, amint fehér füstfelleget okádó
kerekeik belemarták névjegyeiket a forró aszfalt felületébe.
Ralph Firman rögtön a start után megugrott az őt üldöző csoporttól s a második körre egy
kellemes 3.7 másodpercnyi előnyt dolgozott ki magának az őt követő Masataka Yanagida Motul
Pitwork gépével szemben.
A start nem volt kegyes a #100 Raybrig NSX-hez, mert már az első kanyarban áldozatává vált
a #38 ZENT Supra bodicsekjének, amely megmozdulást a Toyota később egy keresztülhajtásos
büntetéssel úszott csak meg.
A vezető páros üldözői a #25 Eclipse ADVAN Supra; és a #18 Takata Dome NSX, amely a 4.674
kilométeres futam második felében visszaesett a hatodik helyre miután #3 G'ZOX Hasemi Z és
a #12 Calsonic Impul Z lehagyta azt.
• Fej- fej mellett a GT300-asok
Ez idő alatt a GT300-ban a csata a csapat elején egymás árnyékában folyt. A #43 ARTA szinte
a futam két órája másból sem állt mint pozíciójának védelméből az őt követő #46 Dream Cube's
ADVAN Z-vel szemben.
Ez a harc szinte a két órás verseny teljes futama alatt folytatódott.
A #11 Jim Gainer Ferrari Dunlop-ban harmadik a kategóriában, szorosan a sarkában a #30 Reckless
MR-S-al. A hat hellyel hátrébb a bajnokságot vezető #10 Mach-Go Dunlop Ferrari birkózott
a #0 EBBRO NSX-el
• A Z masinák is erősen nyomulnak a helyezésekért
A GT500-ban James Courtney a #36 Open Interface TOM'S Supraját az első hat kör alatt felkűzdötte
a 15. ról a 12. helyre, majd később még öt pozíciót haladt előre a huszadik a verseny 20 köre alatt
amikor is társa Takeshi Tsuchiya követte a vezető ülésben.
A másik TOM'S Supra a hetedik kör után a gumikorlátnak csapódva esett ki a versenyből, vezetője
Tatsuya Kataoka szerencséjére csak öntudata és autója sérült.
Andre Couto a #39 DENSO SARD SUPRA GT-ben egyenletesen haladt előre a pozíció létrán a kezdő
13. pozíciójából megharcolva Andre Lotterer-rel a #32 EPSON NSX-ben a 8. helyért.
A vezető bolyban egy másik csata is kibontakozott a harmadik helyért a #25 Eclipse ADVAN
Supra, a #3 G'ZOX Hasemi Z és a #12 Calsonic Impul Z triója között.
A #8 ARTA NSX tisztán vezette a verseny 1 perc 45 másodperces köröket futva, gyorsabban
mint a legtöbb vezető aki képesítette magát ezen versenykondíciók alatt.
A 18. körre Firman már 13.3 másodperccel előrébb rótta köreit, mint az őt követők nem mutatva
egy csepp jelét sem a lazításnak. Erik Comas a harmadik helyre felkerülve a #3 GZOX Hasemi Z-ben
erős köridőkkel követte a vezető Hondát.
• A Pit stratégiák
Az első kötelező vezetőcserére a 22. körben a veterán Akira Iida hozta pitbe #6 ESSO Ultraflo
Supra-ját. A következő kiálló az Ausztrál James Courtney volt négy körrel ezt követően a
#36 TOM'S Supra-ban aki az elmúlt hetekben összeszedett ételmérgezést még nem heverte ki s
igencsak megviselten adta át helyét társának.
Az ezt követő körökben aztán nagy sürgés forgás kezdődött pit vonalban az egymás után beérkező
autók kiszolgálására. Amint a vezető #8 NSX cserére érkezett Erik Comas vezette a versenyt
ideiglenesen, avval a 18 másodperccel, amellyel azelött hátrányban volt a Honda mögött.
Amint a cserék utáni sorrend rendeződött a #8 ARTA NSX vette vissza a vezetést a #3 G'ZOX Hasemi
Z autó előtt amelynek volánjánál most már Toshihiro Kaneishi ült. Öket követte a #12 Calsonic
Impul Z és a #6 ESSO Ulraflo Supra. A Toyota korai pit stop stratégiája kifizetődőnek tűnt, mivel
a 14. helyről startolva került fel a 4.-re.
• A GT300-ban nem változott a helyzet
A GT300-ban nem igen cserélődtek a helyezések a verseny első felében, ami nem jelenti azt,
hogy ne folytak volna kemény csaták a helyekért és azok megtartásáért. Az első négy autó szinte
milliméterekre követte egymást a kanyargós és technikás pályán.
A 34. körben a mindezideig vezető #30 Reckless MR-S után a #43 ARTA Garaiya, és a #46 Dream
Cube's ADVAN Z lihegett üldözőként.
A követők között a #0 EBBRO NSX nem adott fel előnyéből egy centimétert sem a #7 Re: Amemiya
Aspara Drink RX-7 és az azt hajszállal hatodik helyen futó #19 WedsSports Celica számára.
A GT300-ban folytatódtak az ádáz harcok a helyezésekért. A 35. körben a #43 Garaiya visszavett
a vezetése a #30 Reckless MR-S-től ugyan nem tartott sokáig, de az első hat autótó által
bemutatott macska egér harcok eddig még soha nem látott izgalmakkal szórakoztatták nézőiket.
• Az ARTA NSX dominálta a délutánt
Amíg az ARTA NSX vaskeményen tartotta a vezetést, a többi Honda versenyző számára nem volt
ennyire kiegyensúlyozott a verseny. #100 Raybrig NSX vezetője egy korai kicsúszás okozta probléma
miatt volt kénytelen feladni a versenyt. Az #32 EPSON sem volt szerencsésebb, amit egy titokzatos
elektromos hiba kijavítása kényszertett extra pit megállásra, ami után már csak a 29. helyre
érkezett vissza.
A Suprák sem jeleskedtek ezen a napon, amikor is a 20 körben #39 DENSO SARD SUPRA GT és a
#36 TOM'S Supra lökdösődése és kicsúszása okozott némi lemaradást mindkettő számára. Az
incidens #39-es gép számára egy keresztülhajtásos büntetést eredményezett, ami azután a
pontszerzési reményeket is jócskán csorbította.
• Jenetős változás a pontversenyben
Amint az utolsó körökre került sor és a követő Nissanok is rákapcsoltak az ARTA még
lendületesebb elszakadással válaszolt futva egymás után a nap leggyorsabb köreit. A futam
egyértelmű hőse a narancssárga NSX volt ezen a délutánon 33 másodperccel előbb haladva
át a célvonalon, mint az azt követő #22 Motul Pitwork Z Nissan gyári csapat autója.
A NISMO gépek szintén pár értékes helyezést szereztek az utolsó két körben megelégedést
okozva a Nissan főnökök számára a végső novemberi Suzuka futam előtt.
A futam eredményével fundamentális változások álltak be a vezetők bajnokságában is. #36 TOM'S
masina így egyenlő ponttal áll a második helyen a #22 Motul Pitwork NISMO Z-vel, amíg a mai
győztes az első helyre ugrott az ötödikről, a negyedik helyen a #3 ZENT Cerumo Supra csapat
áll 47 ponttal.
|
|
ARTA NSX dominálta a futamot
, a Z csapatok értékes pontokat szerztek
