A hír hallatára minden Z rajongó hitetlenkedve csóválta a fejét. Tették ezt a NISSAN helyi képviselői is, akik a nem mindennapos kép látványára és a kérdésekre csak mosolyogtak, s úgy néztek ránk, mint akik részegek a túladagolt a köhögéscsillapitó fagifor szirupjától.

Nos hát e szürke ködfelhő eloszlatásának vágya elég alkalmat szolgáltatott, hogy személyesen járjunk utána a titoknak. Egy gyors vizit Japánban nem hogy verifikálta az autó létezését, de arra is fényt derített, hogy két különböző verzió is létezik az E típusból.

Az új változat kialakításának hivatalos magyarázata ("official raison d'ętre") szerint a hosszú orrú Z ... a Type E, egy "megemlékezés a 35OZ Japán autósportban való részvételéről".. Ez a magyarázat egy igazán jó próbálkozásnak tűnhet, amelyet, aki akar el is hihet ...

Egy másik, talán kissé közelebb az igazsághoz, miszerint a cég azért építette a Type E-t hogy avval erősítse a 350Z esélyeit a Japán autóversenyeken, vagyis a "Japan Grand Touring Championship"-eken (JGTC). A JGTC Japán legkedveltebb autóversenye, hasonlatosan az amerikai NESCAR versenyekhez. Ezek azonban kijelölt útszakaszokon zajlanak, már sorozatgyárában résztvevő autók átalakított változatai számára.
Akkor tehát az átalakított 350 Z-k miért nem voltak eléggé jók ezekre a versenyekre? Igen ...jók voltak ...de a NISMO (Nissan Motorsports Division) úgy vélte, hogy a 350Z aerodinamikus paraméterei nem eléggé optimálisak ezeket a versenyeket jellemző magas sebességekhez (180 + km/h). Ezért a NISMO mérnökei változtatásokba kezdtek, melyek eredményeképpen a meghosszabbított orr és far résszel elérték a leszorító erő fokozását, de ugyanakkor drasztikus módosításaikkal felrúgták a JGTC szabályait is. A felmentő ötlet szerint azonban sokkal egyszerűbbnek tűnt a változtatások sorozatgyártású elemekké alakítása, mint előről kezdeni egy versenyautó megtervezését.

Így hát megszületett a hosszú orrú Type E.

A NISSAN sorozatgyártásban elkészített öt Type E-je rövid úton eladásra került Japánban, ezért szinte lehetetlenségnek tűnt tesztelésük. Ez azonban nem jelentette a kérdés lezárását, mert kiderült, hogy a NISMO szintén összerakta a maga Type E-jét amely ugyanezen elemek beépítésével, de még izmosabb motor alkalmazásával történt. Mindezen reményteli változtatások előre vetíthetik a következő generációs 350Z megjelenését is.
Ami eddig egy zömök Porsche benyomását keltette (a sorozat Z) most "Jaguárosságba" ment át. A Nismo Fairlady Z S-Tune GT teljes hosszát 182.1 in (1in=2.5cm) az első agresszív szájjal kiegészített és a teljesen átformált hátsó spoilerek 7.1 in ill 5.3 incssel történt meghosszabbításával érték el. Az újraformált hátsó szárny úgyszintén hozzájárult a leszorító erő és a far stabilitásának növeléséhez. Az oldal spoilerek, a könnyűfém felnik, a hátsókerekek hűtését szolgáló karosszéria beömlonyílások látványa tovább fűszerezi az új Z ízlelgetését.

A gyorsforgalmi úton, magas sebesség mellett máris közvetlenül érzékelhetővé válik az átalakítás eredménye, hiszen az S-Tune Z olyan stabil, mint a kő, s 160 km/h mellett sem igen érzékelhetünk többet mint amikor 40 km/h/-val haladunk.
A mérges dörmögés, amely a motorház felől érkezik viszont eléggé szokatlan s eddig Nissannál nem igen tapasztalható érzést jelent. A Nismo S1 motor, amely a motorháztető alatt dobog 300 körüli lóerőt produkál már 6400 rpm fordulatszámnál és 268Nm forgatónyomatékot már 4400 rpm mellett.

Az S1 tulajdonképpen egy felpumpált változata a 350Z 3.5 V6 erőforrásának. A Nismo mérnökei darabokra szedték a motort és újraépítették több alkatrész módositásval. Kicserélték a vezérműtengelyt, a beömloket, megerősített szeleprugókat és tengelyeket, a könnyített lengőkerekeket, nagy teherbírású tengelykapcsolót alkalmaztak, módosították az ECU-t és a kipufogo rendszert. S mindezek eredménye egy versenyképes motor lett, kimagasló teljesítményi és gyorsulási adottságokkal valamennyi sebességi fokozatban, beletartozóan a felső 6600 és 7200 rpm tartományban is.

Már motor életre kelésnek első pillanatában feltűnik, hogy mennyire különbözik az S1 a VQ tól. Hangja jobban emlékeztet egy Olasz "soktizhengeres"-re, invitálva arra hogy padig nyomjad a gázpedált.
S valóban a Z minden porcikája kész a száguldásra, amint fehérlő füstöt okádva felpörögnek a hátsó keréken pürgo 275/35ZR-19 Bridgestone Potenza gumik kilőve az autót helyzetéből. (a 3470 cm3 S Tune GT 100 kilométerre 5.8 sec alatt gyorsul) ..ugyanúgy, mint a verseny változat. A sorozatgyártású modellből ismert 6 sebességes kézváltómű képességei már bizonyítottak és kellően beállítottak a maximális nyomaték közvetítésére. A fékek pedig egyszerűen fantasztikusak, hiszen a 14 incses nyukasztott tárcsás négy dugattyús Brembo fékek mind a négy keréken csodálatos munkát végeznek az autó megállításban.

Végső és legfontosabb kérdés még mindig megválaszolatlan. Mikor hol és mennyiért? S mindezekre a válasz továbbra is a köd homálya fedi. Az bizonyos, hogy egyben nem. Egyébként Kb 60 000$-nyi lenne az ára. Darabokban viszont elképzelhető, hiszen a Nismo jövőben felállítandó helyszínein valamennyi karosszéria és tuning elem kapható lesz előbb vagy utóbb. Amerikában előbb Európában utóbb...