|
|
 |
 GT-R
Sport-történelem 1963-2003
| 1963 - 1964 Előjáték...A 2. Japan Grand Prix és a Skyline 2000GT |
| |
1963-ban az Első Japan Grand Prix alakalmával - Japan első modern autóversenye a Suzuka
Körpályán került megrendezésre - Prince autók előre nem láthatóan elkeserítő vereséget szenvedtek.
A hideg zuhanyként ért megsemmisítő csapás következményeként a cégvezetés elhatározta, hogy önként
visszavonulnak az autóversenyzéstől.
A rivális autógyártók azonban nem mondtak le ilyen könnyen a
verseny további folytatásáról és további széleskörű nemzeti népszerűsítési kampányba kezdtek a
versenymozgalom támogatása érdekében. Mindezek valamint a márkakereskedői hálózat nyomására a
cég valamennyi fejlesztésben jártas koponyájának összefogásával egy teljesen új modell kialakításba
kezdtek, a 2. Japán GP időpontjára.
Napi 24 órát dolgozva május elsejére - két nappal a verseny előtt - elkészült az első 100
sorozatgyártású (amely a GT verseny feltétele volt) Skyline GT-R 2000 (S54). Ennek a modellnek
hosszabb orra volt, mint az 1500-asnak és egy 6 hengeres 1988 cc (Weber triple-carb) erőforrás
hajtotta.
| A Skyline-ok a másodiktól a hatodik helyezéseket szerezték meg "frissen" fejlesztett autójukkal.
Igaz, hogy a győzelmi kupát elcsípte tőlük egy utolsó pillanatban benevezett Porsche 904, de
pillanatok alatt elterjedt az országban az a bátor küzdelem, amelyben a 2000GT-k felvették a
harcot a hosszú versenyzési múlttal rendelkező Porsche ellen.... s mindez elegendő volt ahhoz,
hogy megszülessen a "Skyline legenda". |
 |
|
| 1969 - 1972 Skyline 2000GT és GT-R első ötven győzelme |
| |
Az első régóta várt győzelmet 1969 május 3.-án a Fuji Speedway-n megrendezett
"JAF Grand Prix" során egy 4 ajtós modell aratta. Szintén 1969-ben az októberi Japan
Grand Prix-en amikor a GT-R-ok már a hetedik győzelmükön is túl voltak vezették be a
benzinbefecskendezős technológiát. Ez a maximális teljesítményi mutatókat fokozó újítás
tovább növelte a Skyline-ok győzelmi esélyeit, mivel a kimeneti teljesítményt 230PS/8,400rpm-re
emelte.
Az "All Japan Suzuka Automobile Race" (March 1971) egy újabb GT-R-ral gazdagította a
formációt, amely immáron a nemzeti kedélyeket felborzolva egymást követően nyerte
versenyeket, meg sem állva a 49-es számig, ....ahol végül is megtorpant a győzelmi menet.
| A történelmi 50-es szám 1972, március 20.-án Fuji GC széria eseményén, a Fuji 300km-es
gyorsasági verseny szakadó esőtől áztatott pályáján került a versenytörténelembe, amikor
is a 20 körös verseny 12-re redukálása után a leszálló köd homályában, a K. Takahashi vezette
No15 GT-R áthaladt a kockás zászló alatt. |
 |
|
| 1966 - 1993 Skyline GT-R a JTCC győztese |
| |
Az "Összetett Japán Autóverseny" (All Japan Championships) 1966-ban kezdődött, de ami
mindezen versenyek közül a legnagyobb népszerűséggel bírt az a "Japan Touring Car
Championship" (JTCC) volt, amelyen minkét, az első és második generációs GT-R-ok kimagasló
számú győzelmi babért gyűjtöttek be istállóiknak.
A második generációs GT-R (R32) az "All Japan Championship" 1990 márciusi, JTCC 300km-es
versenyén a "Nishi-Nippon" körversenyen debutált..
Ezt a versenyt K. Hoshino és Toshio Suzuki (Calsonic), nyerte de GT-R-t vezetett még
ebben a szériában a nézők többi kedvence is, Masahiro Hasemi (UNISIA JECS), K. Takahashi
(Advan), és K. Tohira (Zexel).
Az "All Japan Touring Car Championship" 1990-től 1993-ig rendezett versenyeinek "A" csoportjában
29 versenyen, 4 szériában az R32 GT-R elvitathatatlan győzelmi sorozattal előzte meg társait. Az
utolsó év összetett győzelme az "A" csoportban egy remek koronája volt ennek a versenysorozatnak.
A "All Japan Grand Touring Chanpionship" (JGTC) keretei 1994-től további lehetőséget adtak ezen remek
eredmények folytatásához.. |
| 1993 |
Az első évadra kiállított 1170kg összsúlyú, 18x11inch (45x27.5cm) kerekekkel felszerelt
N3 special GT-R, a 410Kw-os RB26DETT erőforrassal, 5 sebességes "H" manuál
valtóval ellátva került a versenypályákra.
Masahiko Kageyava kezében a megnyert 3 futam az A Csoportban (Group A) az ezüst megszerzésére lett elegendő
megvédve evvel a Godzillák hírnevet. |
 |
| 1994 |
Benevezve az N1 időfutamversenyekre és felcserélve az A csoportot a Japan Túra autó bajnokság
kategóriájára az "All Japan Grand Touring Championship"-en(JGTC) az autón is némi műszaki változást
eszközöltek.
A GT speciál kategóriában az autók 336Kw-os és csak "RWD"-ok vagyis hátsókerék meghajtásúak voltak,
"X-Track" szekvenciális váltóval. Ugyanakkor néhány verselyistálló még mindig "Group A" "AWD" sebváltós
autóval indult. Masahiko Kageyava 4 kerékmeghajtású N1 modelljével elnyerte az év arany pálmáját.
|
 |
| 1995 |
Az új versenyévadot ...az első igazi JGTC formula "RWD" kategóriát a méreteiben megváltoztatott
R33 GT-R bemutatkozása fémjelezte, amely összehangolt dupla "wish bone" (Y) alakú
lengéscsillapítóval lett ellátva.
Annak ellére hogy a JUN (gyári Nissan csapat) már egy SR20 meghajtú R32-vel versenyzett a legtöbb
GT-R csapat autója továbbra is RB26DETT motorral versenyzett.
Kageyava ismét elvitte a pálmát a kissé megvastagított kerekű járgányával (18x12in front és 18x12.75in rear)
|
 |
| 1996 |
| A 96-os GT-R 20cm-el alacsonyabb lett. Együtt a GT500(500PS) és a GT300(300PS) modellel a erőforrása
365kw-ra a forgatonyomaték 687Nm-re emelkedett, a beömlőkre vonatkoztatott szigorított szabályozások
ellenére. A nyomtávok, kerekek és gumiméretek szélesítése egységben volt a lóerő növekedésével. |
 |
| 1997 |
| A teljesítményi specifikációk nagy része ebben az évben változatlan maradt, ugyanakkor a Syline
karosszériája viszont számos agresszív változtatáson ment keresztül. Új homorú hátsó szárny
valamint oldalspoilerek, egyszóval még több carbon fiber került alkalmazásra. Az önhordó alapelemek
szilárdságának ujradefiniálása és annak változtatása számos jeletős pozitív hatást eredményezett.
|
 |
| 1998 |
| Erőforrás teljesítményét egy újabb módositással 373kw-ra emelték(500hp) amig a forgatónyomaték
706Nm-re változott. A RB motorjának kapacitása 2708cc-re növekedett amellett, hogy mint
az előző mint az új motor és sebességváltó 50mm-es lesüllyesztésésvel a súlyelosztás és
a stabilitás elönyös változását érték el. A GT-R két gyözelmével csapatelsőséget vívott
ki a ZEXEL-WISE istállónak.
|
 |
| 1999 |
| Az R34-es széria utolsó inkarnációja jelzi az új évad kezdetét. A kiszélesített karosszéria
eredményeként 20%-al megnövekedett a sasszé szilárdsága, tiszta 1200kg összsúly mellett. A motor
továbbfejlesztésének fókusza a vezethetőség, a tengelytáv rövidítés pedig
a kanyarodási képesség optimalizálásán volt.
|
 |
| 2000 |
| A vezetőt segítő műszaki megoldások, mint az ABS kitiltásra került a versenyekről, amivel
az összsúly 1100kg-ra csökkent, a 13in (32.5cm)keréknövekedés ellenére. A kissebb finomitások
a szárnyon és az test alatti takarólemezen további leszórítóerő növekedést eredményeztek.
A Japan GT Championship, GT-500 osztályában a Nismo "works" autóval (nevezési név: Castrol NISMO GT-R)
U. Katayama és M. Krumm versenyzett, együtt a Comas/Kageyama csapattal (Locktite NISMO GT-R) akik
szintén remekül teljesítettek ebben a szezonban. NISMO a 2. helyezést érte el a csapatok versenyében.
|
 |
| 2001 |
| Laposabb Carbon Fibre test alatti takarólemezekkel a lejjebb került a súlypont
tovább csökkentette a légellenállást és növelte a leszorítóerőt. Twin IHI turbók kerültek
a motorra, valamint az 5.5in tripla carbon bevonatú tengelykapcsolók finomításra a magasabb sebességi
fokozatok optimalizálására.
|
 |
| 2002 |
| Ebben az évben befejeződött a R34 Gt-R sorozatgyártása, azonban a JGTC-n futó autók
továbbra is evvel a karossszériával, valamint az új VQ30DETT V6-os motorral kerültek a
pályára. Ezek ugyan sok fejfájást okoztak kezdeti megbízhatatlanságukkal, de ugyanakkor
nagyobb erőleadásra voltak képesek. A kedvezőbb súlyelosztás és egyéb jó adottságok ellenére
szinte az egész szezon a kissebb nagyobb problémák kijavításásval telt el, ami a bajnokság
szerény - de izgalmakban azért bővelkedő - eredményeiben nyilvánult meg.
|
 |
| |
| 2003 |
| Utolsó nagy esélyként a XANAVI Nismo megnyerte mint az egyéni mint a csapatversenyt egy erősen
módosított GT-R-al. Nagyszabású javítások és cserék a csővázban, a "Front-end" szerkezetben és a sárhányókon,
valamint egy új szekvenciális sebességváltó járultak hozzá a GT-R utolsó évadának emlékezetes
győzelmeihez, amelynek záróakkordja December 16.-án a Fuji versenyen csendült fel.
|
 |
|
