|
 |
 Harmadik generációs
Skyline GT és az első GT-R
|
1968 - Skyline 1500 - 1800 - C10
A C10 fejlesztése 1968-ban kezdődött el a Prince "Opama R&D" centrumában
(Tokyo egy kerülete), amely a Nissan-Prince egyesülését követően először
jelent meg "csak" Nissan jelzésekkel. Mire a C10 a márkakereskedőkhöz került,
addigra valamennyi Prince márkafelirat eltűnt a gyárból kikerülő teher és
személyautókról. A Prince kereskedői láncolat pedig a Nissan hálózat részévé
vált. Ugyanakkor a marketinget még a Prince főhadiszállásról, Mita-ból és nem
a Nissan Ginzai központjából irányították.
A megjelenő C10 egy teljes modell-váltás eredménye volt. Az 1987. őszi Tokyo
Motor Show alkalmával bemutatkozott autó első "puha tetős" változatai az
1500, - 1.5 L OHC G15 I4 (mint az S57) és 1800 - 1.8 L G18, 1968 júliusában
kerültek le a szalagokról. Kombi változatok szintén elérhetőek voltak ezekben
a generációkban. (A keménytetős változatok két év múlva 1970. októberében
követték társaikat)
1968 - Skyline 2000
Az első 2000 sorozatot - 2.0 L (1998 cc) L20 I6, 105 lóerős (78 kW)
motorral szerelték. A kaszni motortere már a soros 6 hengeres motor
befogadására volt áttervezve, s ezzel elkerülték a S54 hosszabbításából
eredő problémákat. Elérhető volt 2 ajtós (KPGC10), 4 ajtós (PGC10) és 5
ajtós kombiként.
A 2000 GT-X, változat, amely 1971. szeptemberére datálandó, a 2000GT
továbbfejlesztett változata volt, amely meghajtásáról a dupla SU
karburátoros, magas fordulatszámú 130 lovas L20 gondoskodott. (itt már
az elektromos ablakok standard tartozékokként szerepeltek!!!)
1969 - Skyline 2000 GT-R
Az első GT-R generáció a Skyline 2000 GT-R - 2 ajtós (KPGC10) és 4
ajtós (PGC10) kivitelben - debütálása 1969. februárra datálható. A
hazaiak Hakosuka-nak, a rajongók pedig Hako-nak hívták, ami japánul
"doboz"-t jelent. A Suka pedig rövidített neve a Skyline-nak.
A jármű szíve az S20 - 2.0L (1998 cc) S20 I6 - az akkori idők legjobb
versenyautójának a Nissan R380 versenyautó GR8 motorjának - leszármazottja,
egy magas teljesítményű DOHC 24 szelepes 6 hengeres, 1989 cm3, 160LE /7000
rpm. (118 kW, 180 Nm) motor volt.
A rövidített tengelytáv következtében javuló kanyarvételi képessége
különösen alkalmassá tette a versenykarrierre, amely 1969-ben kezdődött.
A versenyzésre szükségtelen, felesleges súlyoktól megszabadított 4 ajtós,
kevesebb mint két év alatt 33 egymást követő versenygyőzelmet szerzett,
amelyet az 1971-ben megjelenő 2 ajtós coupé tovább szaporított 50-re, 1972
folyamán.
A történelminek tartott 50. győzelemét 1972. március 20-án a Fuji GC első
futama során K. Takahashi szerezte meg. Járműve jelenleg is kiállítási
darabként szemlélhető Oyama város Versenypalotájában ("Racing Palace" in
Oyama Town, Shizuoka Pref.)
A hozzáértők szerint ezen időszaktól datálódik a "drifting művészetének"
elterjedése a japán versenyautósok között, amikor is a kézifék behúzásával
segítették elő a GT-R-ok kanyarokbani alulkormányzását. Ezen pilóták
leghíresebbike éppen Kunimitsu Takahashi volt.
A C10 versenyzett és eredményes volt olyan híres autók ellen, mint a
Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) & Capella (RX-2)
és természetesen a Porsche. 1971. őszétől a GT-R legfőbb riválisa a Mazda
RX-3 lett, amellyel szemben jó pár győzelmet aratott, mindaddig, amíg végül
is az RX-3 elcsípte előle a győzelmet.
A GT-R szintén hírhedt volt az illegális utcai verseken való részvételéről,
amikor is az akkori idők feldühödő bikájaként dübörögtek végig Japán
városainak éjszakai utcáin.
Modell változatok:
• 1500 - 1.5 L G15 I4, 95 hp (71 kW, 128 Nm)
• 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 hp (78 kW, 150 Nm)
• 2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 hp (90 kW, 167 Nm)
• 2000GT-X - 2.0 L L20 I6, 130 hp (97 kW, 170 Nm)
• 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 hp (118 kW, 180 Nm)
Forrás: Prince - Nissan
|
|
|
