|
 |
 Negyedik generációs
Skyline GT és GT-R
|
1972 - Skyline 1600 - 1800 - 200GT - GTX C110
A Skyline negyedik generációja a C110 (becenevén Ken & Mary) 1972.
szeptemberében látta meg a napvilágot és az 1600, 1.6 L G16 I4,
1800, 1.8 L G18 I4 és a jól felszerelt GT és GTX 2000 2.0 L L20 I6,
130Hp (96 kW, 172 Nm) típusokból állt.
A széndioxid-kibocsátási törvény módosításának hatására 1975-ben a
GT és GTX változatokra elektromos benzinbefecskendezőt szereltek
(Electronic Gasoline Injection - EGI), amellyel egy időben a típusok
neveit GT-E és GTX-E névre, majd 1976. februárjától C111-es sorozatra
keresztelték, amelyek már megfeleltek az 1976-os szigorodó előírásoknak is.
A hetvenes évek C110 és GC110 Skyline típusainak export változatai
Datsun K-szériaként kerültek piacra, mint a Datsun 160K, 180K és Datsun 240K.
A karosszéria stílusa ismételten 4 ajtós Szedán, 2 ajtós keményfedelű
Coupé és 5 ajtós kombi változatúak voltak. Ugyanakkor a C110 külső
formavilága sokkal lendületesebbnek tűnt elődeinél, különösen a kombi
változat nem mindennapi megjelenése volt feltűnő, ahol a C és a D oszlop
közül hiányoztak az ablakok.
A C110 volt az a verzió, amely először viselte magán a később ikonná
vált tipikus "Skyline-os" kerek hátsó lámpákat.
1973 - Datsun 240K 2.4L
C110 Skyline becenevét: "Ken & Mary" vagy "Kenmeri" Skyline egy Japán
hirdetési kampány után kapta, ahol egy fiatal pár (Ken és Mary) élvezettel
utazgatott vidéki kirándulása során egy Ken és Mary's Skyline fedélzetén.
A hirdetési kampány annyira sikeres lett, hogy annak következtében a
C110-es típus igen magas eladási számot ért el Japánban.
Ausztráliában szintén igen népszerű volt: 2.4L, soros hathengeresként
"Datsun 240K" néven. A 240K azonos áron került eladásra, mint az akkori
Ford Falcon GT és a BMW 5 széria, körülbelül $5000-ért.
1973 - Skyline 2000 GT-R
A Nissan Skyline GT-R keménytetős 1973 januárjában, négy hónappal később
követte társait, de a széndioxid kibocsátási szabályzás és az olajárrobbanás
áldozataként - négy hónapra megjelenésétől - beszüntették gyártását.
Eltűnéséhez az is hozzájárult, hogy az áremelkedések következtében csökkent
a nagyteljesítményű sportautók iránti érdeklődés. A kereslet inkább az
üzemanyag-takarékos autók felé fordult. A Nissan másrészről befejezte
részvételét a motorversenyeken, ezért nem is volt igazán szüksége többé
a GT-R-ekre.
Hivatalosan a GT-R nem került exportálásra, de ugyanakkor az Ausztrál
megrendeléseket teljesítették. Belső piacokon 197 darab került értékesítésre
a Nissan "Performance Shop" hálózaton keresztül, amely a későbbiekben NISMO-ra
változtatott nevén vált ismertté.
Ezt követően a GT-R - a lelkes rajongók bánatára - 16 éven keresztül - eltűnt
a láthatárról, egészen a BNR32 1989-es megjelenéséig.
Modell változatok:
• 1600 - 1.6 L G16 I4, 95 hp (71 kW, 128 Nm)
• 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 hp (78 kW, 150 Nm)
• 2000GT-X - 2.0 L L20 I6, 130 hp (97 kW, 170 Nm)
• 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 hp (118 kW, 180 Nm)
Forrás: Prince - Nissan
|
|
|
