|
1977 - 1979 Skyline 1600TI, 1800TI - C210
Az ötödik generációs rövid tengelytávú négyhengeres C210 Skyline
(becenevén: "Japan") 1977 augusztusában került forgalomba. Az egyenes
vonalvezetésével egyszeriben népszerűvé vált típuscsalád alapverzióit
a 1600TI-t (Touring International) és a 1800TI-t most a G sorozatú
motorok helyett az L16 és az L18 erőforrásokkal szerelték (opciós EFI az L18-on).
A Nissan eredeti elképzelése szerint már a C210 Skyline "TI"-ket is az új
fejlesztésű, nagyteljesítményű 150ps FJ20E 2.0L DOHC 16 szelepes 4 hengeres
motorokkal akarták felszerelni. Ám tervüket a későbbiekben megváltoztatták,
hogy az FJ20 motorok exkluzív felhasználására csak a hatodik R30 generációs
Skyline-ok kiadásakor kerüljön sor.
Mint a négyhengeres, négy ajtós, mint a keménytetős coupe, hátsótengely
meghajtással rendelkezett, de a Skyline karakteres kerek hátsólámpákat csak
a hathengeresek viselték. Ugyanakkor az orr rész beömlő nyílásait furcsán
megosztott fémrácsok takarták, amelyeket azután a dupla első kerek lámpák
meghagyásával 1979-től hagyományosabbra cseréltek.
1979 végére, a rövid tengelytávra építetett sw is megjelent. Ennek a
ritka kiadásnak érdekességét a hátsó ajtó mögötti egyedi stílusjegyei
jelentették, valamint a C és D oszlopok között alkalmazott - a szokásosnál
kisebb - ablakok.
1980 - long wheel based Skyline2000 GT Family - GC211
A hathengeres hosszú tengelytávú GC 211 Nissan Skyline sorozat számos
módosítás alkalmazásával 1980-ban jelent meg, de még mindig GT-R változat
nélkül. Ezen változatok is négy ajtós szedán és keménytetős coupe stílusban
készültek, kissé tetszetősebb első grillekkel és a dupla kerek lámpákkal a
hátsó falon.
A GT család tagjai a GT(115PS), a GT-L, a GT-EL(125PS), a GT-EX, és a GT-ES
modellek voltak. A helyi japán piacra értékesítette autókat hat hengeres L20A
motorral szerelték, de export változatoknál jelentős számban a nagyobb L24E
motorok voltak a standardok. A legtöbb hazai és valamennyi európai C211's
független hátsó felfüggesztéssel, ugyanakkor más változatok tekercs-rugókon ülő
hátsókerék meghajtással rendelkezett. Ezek a változatok számos országban 240K-GT
néven futottak. 1979-ben a sorozat némi "face lift"-en esett keresztül és új
grilleket és nagy szögletes fényszórókat kapott.
1980 - Skyline 2000GT-E - KHGC-211
1980 áprilisában a GT sorozat egy turbó verzióval gyarapította a japán piac
kínálatát 2000GT-E Turbo néven (S20ET -145PS). Ez az első generációs turbó
motor - az első ilyen típusú motor Japánban, melyet sorozatgyártású autókba
szereltek - még nem volt "intercoolerrel" hűtve és kifúvószeleppel szerelve,
mindössze egy biztonsági nyomáskiegyenlítő szeleppel rendelkezett.
Az igaz, hogy ez a motor, talán ha nem is volt olyan erős, mint az eddigi
GT-R oké, de megfelelt a környezetvédelmi előírásoknak, valamint egy új
mérföldkövet jelentett a Skyline történelemben, mint az első turbómotorral
meghajtott Skyline verzió.
1980 júniusában a 2.8L dízel verzió csatlakozott a sorozathoz.
A sorozat különböző típusait az 1981 év végéig gyártották, a Datsun 240K/280K
és 240C/280C variánsokat pedig folyamatosan exportálták.
Négy alaptípusban került forgalomba:
• 1600TI - 1.6 L G16 I4, 95 hp (71 kW, 132 Nm)
• 1800TI - 1.8 L G18 I4, 115 hp (86 kW, 152 Nm)
• 2000GT - 2.0 L L20 I4, 130 hp (97 kW, 167 Nm)
• 2000GT-E - 2.0 L L20ET turbo I4, 145 hp (108 kW, 206 Nm)
Source: Prince - Nissan
|
|
Ötödik generációs
Skyline TI, GT és GT-E turbó