|
Új típusnév bevezetése az R30-tól
Az új típusnév az "R30" a hatodik generációs Skyline megjelenésekor 1981
augusztusától került a köztudatba, mint a hazai Japán földön, mint világszerte.
A hirdetési kampány média arcául - autóversenyekről már jól ismert - Paun Newman
filmszínészt kérték fel, aki a hetvenes évek végétől a nyolcvanas évek végéig a
Nissan-nál versenyzett. Az "új Skyline szerelem" szlogennel együtt beindított
TV kampány eredményeként a típus rövidesen Paul Newman Skyline néven vált
közismertté.
Az R30-as sorozat érdekességeként említhető többek között, hogy ennél a típusnál
alkalmazták ismét a C110 (negyedik-generációs) modellnél beszüntetett DOHC
motorokat, valamint eredményesen integrálták az eddigi két különféle, a hosszabb
tengelytávú (amelyeket a 6 hengeres modelleknél használtak) és a rövidebb
tengelytávú (négy hengeres) karosszériákat..
Az R30 sorozat 2 ajtós "coupe", 4 ajtós "sedan" és 5 ajtós "hatchback"
(csak az R30-nál alkalmazott) vagy 4 ajtós SW modellben, összesen 26 különféle
variációban készült.
Valamennyi verzió - kivéve a SW - magán viselte a négy kerek hátsó lámpát,
amelyek eddigre a Skyline típusok formavilágának megkülönböztető jegyévé váltak.
A 6 hengeres vagy turbómotoros változat nélküli SW - a család rút kiskacsája -
különböző hátsó és fényszóró lámpájával jobban emlékeztetett egy Nissan Sunny-ra,
mint Skyline-ra.
A kétajtós coupe oszlop nélküli ajtókkal és hátsó ülések melletti lehajtható
kisablakokkal készült (mint a C10, C110 és a C211 coupe is), míg a négyajtós
változatok a tradicionális keretes ablakkal...
Az R30 vonal "arcfelvarrása" 1983 augusztusában a régi 4 hengeres Z18S motor
CA18E -re cseréjével kezdődött, számos egyéb külső és belső alkotóelem opció
helyetti standardizálásával. Mint a négy tárcsafék, az első és hátsó lökhárítók
cseréje, az ajtótükrök bevezetése (a sárvédőkön ülő hoki bot végek helyett) a
füst színű hátsólámpák és számos interior változtatás.
1980 - long wheel based Skyline2000 GT Family - GC211
A hathengeres hosszú tengelytávú GC 211 Nissan Skyline sorozat számos
módosítás alkalmazásával 1980-ban jelent meg, de még mindig GT-R változat
nélkül. Ezen változatok is négy ajtós szedán és keménytetős coupe stílusban
készültek, kissé tetszetősebb első grillekkel és a dupla kerek lámpákkal a
hátsó falon.
A GT család tagjai a GT(115PS), a GT-L, a GT-EL(125PS), a GT-EX, és a GT-ES
modellek voltak. A helyi japán piacra értékesítette autókat hat hengeres L20A
motorral szerelték, de export változatoknál jelentős számban a nagyobb L24E
motorok voltak a standardok. A legtöbb hazai és valamennyi európai C211's
független hátsó felfüggesztéssel, ugyanakkor más változatok tekercs-rugókon ülő
hátsókerék meghajtással rendelkezett. Ezek a változatok számos országban 240K-GT
néven futottak. 1979-ben a sorozat némi "face lift"-en esett keresztül és új
grilleket és nagy szögletes fényszórókat kapott.
RS modell az új 16 szelepes FJ20 motorral
Az első modellek L20E, L20ET (turbó), Z20, Z18, és LD28 (diesel) motorral
voltak felszerelve. 1981 október 21-től - mindössze két hónappal az R30
sorozat megjelenését követően - a Nissan megkezdte a széria szerelését a
versenymotorokéhoz nagyban hasonlatos kialakítású négy hengeres, 16 szelepes,
soros, DOHC, 1,990cc, FJ20 motorral is, amelynek teljesítménymaximuma
6000-es fordulatnál 150PS volt.
A GT széria "top cat" változatai a GT-E/X-ek meghajtásáról egy elektronikus
befecskendezős, 6 hengeres 1,998cc L motor (SOHC) gondoskodott, amelyhez
kiegészítőként az elektromos vezetőülések, a motor forgási sebességéhez
automatikusan igazodó kormányzás rásegítő, belülről mozgás közben is állítható
rugó-magasság állítás és változtatható dőlésszögű teleszkópos kormányoszlop
szintén standard tartozék volt ...
A még ma is keresett - és szintén 1981 végén limitált számban kiadott Paul
Newman Version - R30 nem volt más mint egy top kategóriás, speciális
csíkozással és aláírással ellátott GT-ES turbó.
2000RS Racing modell - DR-30
A limitált szériás verzióval szinte egy időben - a GT-ES modellek L20ET
motorjaival szinte ugyanazon teljesítményi mutatókkal rendelkező - a 2000RS
is piacra került, amely egy felesleges súlyoktól és luxus extráktól
megszabadított (1130kg) verseny Skyline változat volt. Ezek a hivatalos
DR30 Nissan sasszé számozású, négyhengeres és hengerenként 4 szeleppel szerelt
DOHC FJ20E erőgépek 110 kW @ 6000rpm és 181 Nm @ 4800rpm teljesítményt adtak le.
1983-ban a DR30 vonal jelentős teljesítmény bővítést kapott a FJ20ET motor
turbó feltöltős változatával. Az 2000RS Turbo első fékjeit szintén a
teljesítmény növekedés miatti fokozott igénybevételhez alakították át. Az
így módosuló teljesítményi mutatók alapján 140 kW @ 6400rpm és
225 Nm @ 4800rpm az FJ20ET motor megszerezte a nyolcvanas évek legerősebb
japán sorozatgyártású motorja elismerő címet...
A "Vaállarcos" RS-X Turbó
1983 augusztusában a DR30 a "Nissan zászlóshajóvá" fejlesztésének
folyamatában számos - a többi Skyline vonalból kiemelő- változatással
lett gazdagabb. A spártai lecsupaszított verseny változat interiorja
rövidesen extrákkal felszerelt luxus változattá alakult.
Valamennyi eddig hiányos felszerelés visszakerült, mint a műszerezettség,
az elektromos ablakemelők, a légkondicionáló és a kormányzás rásegítő.
Legszembetűnőbb átalakulás azonban külső formavilágában történt. A fényszórók
vékonyabbá váltak, a grillek helyett pedig a motorháztető hajlott rá az orr
részre, kis hosszúkás beömlőnyílást hagyva a szintén lecserélt ütköző felett
(talán ezért a kinézetéért kapta a "Takemen" vagy "Iron Mask" - Vasálarcos
becenevét is).
A turbófeltöltős FJ20ET modellek - a 2000 előnév elhagyásával - RS-X Turbo,
míg a non turbó FJ20E motoros modellek az RS néven futottak tovább.
Az utolsó 1984-es változtatások közül említésre méltó az intercooler
bevezetése, a kompresszió arányok és a turbófeltöltő ház helyének változtatása,
amelyek ismételt teljesítménynövekedéshez vezettek. A legutolsó FJ20ET
erőgépes RS-X Turbo C változat 151kW @ 6400rpm és 245Nm @ 4400rpm
teljesítménnyel bírt.
Hét alaptípusban került forgalomba:
• 1800TI - 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 hp (77 kW), later models 1.8 L CA18S SOHC I4, 105 hp (77 kW)
• 2000TI - 2.0 L Z20E SOHC I4
• 280D GT - 2.8 L LD28 SOHC I6 Diesel
• 2000GT and Passage - 2.0 L L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo, Passage and Paul Newman Version - 2.0 L L20ET turbo I6, 140 hp (103 kW, 206 Nm)
• RS - 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 hp (112 kW, 181 Nm)
• RS-X and RS-X Turbo C - 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190 to 205 hp (140 to 151 kW, 225 to 245 Nm)
Forrás: Prince - Nissan
|
|
Hatodik generációs
Skyline TI, GT és GT-E turbó