|
 |
 Hetedik generációs
Skyline R31 - 32 változatban
A hetedik generációs Skyline (R31) - közismertebb szérianéven a "Hetes" , 1985
augusztus 19-én látott napvilágot éppen azokban az időben, amikor az emberek
életstílusa és értékek utáni vágya emelkedő tendenciát mutatott.
Az R31 külső megjelenése egy természetes evolúciója volt az R30-as vonalainak,
kicsit nagyobb és szögletesebb változatban, amely már ránézésre is sugallta a
magas szintű technológia profilját és a kiemelkedő teljesítményt, amelyre az
ebben az időben felnövekedett autós-társadalomnak egyre nagyobb szüksége volt.
A közönség más a megjelenés pillanatában megkedvelte az R31-es kifinomult
vonalait, de ezen népszerűséget még tovább fokozta a 4 ajtós keménytetős
változat megjelenése is.
A sorozatgyártás megkezdésekor az R31 4 ajtós szedán és kemény tetős, 5 ajtós
kombi - majd a következő év május 22-től - a 2 ajtós sport coupe (melynek
kerámia turbós motorja volt) változat egészítette ki a teljes választékot.
Először csak a GTS volt dupla vezérléseként pozícionálva, amit később azonban
a 4 ajtós szedánok is követtek.
A vezetési élvezet további növelésesről pedig az új fejlesztésű 24 szelepes
dupla vezérléses és dupla turbós soros hatos RB20DET gondoskodott. A
duplavezérléses motorral szerelt változatokat ellátták a Nissan legújabb
technológia vívmányával HICAS-szal (HICAS High Capacity Actively-controlled
Suspension), amely a sebesség és a kormányzás függvényében a hátsó kerekek
max. 0.5 fokban elfordításáról gondoskodott.
1987. augusztus 21-én, a GTS-R (RB20DET-R ) – a kimondottan Group A versenyekre
tervezett – limitált kiadású sportváltozat (800 units) is követte társait. A
GTR-S kizárólagos sportmodell kimeneti teljesítményét, nagyobb kaliberű Garrett
turbó-feltöltőkkel, rozsdamentes acélleömlőkkel és méretesebb hűtési
(intercooler) megoldással kiegészítve 190PS ről 210PS–re növelték.
A verseny-változat bemutatkozása már az első "száraz" - alkalom során is
hatalmas sikert aratott a Tokyo Motor Show látogatói körében.
Összesen 32 féle változat készült a típusból 6 különféle motorral - a hazai
piacra -, melyekhez még az ausztrál és dél-afrikai változatok is hozzáadódtak.
Az R31 Skyline bevezetésekor a Nissan számos új technológiát és kiegészítést
alkalmazott. A HR31 volt az első Skyline, amely az újfejlesztésű, RB szérias
motorokkal volt szerelve, amelyeket gyakran csak úgy emlegettek, mint a "Vörös
Sapkás" "Red Top" - a motor tetején ülő piros szelepfedél/hengerfej tető miatt.
A motor három változatban készült.
Az első szériájú DOHC RB motorok NICS (Nissan Induction Control System)
injektorainál a RPM teljesítmény maximalizálását a 12 kisméretű beömlők
bemeneti nyílásaira szerelt pillangószeleppel (lefelezte) szabályozták.
A későbbi változatoknál alkalmazott ECCS (Electronically Concentrated Control
System) motorszabályzó rendszerénél a 12 beömlőt 6 nagyobb beömlő (ellenére
annak, hogy megtartották mind a 12 beömlő helyét a hengerfejen) és nagyobb
turbó feltöltők váltották fel.
Mindezen erőművonalat a Nissan RD28, 2.8 literes soros 6 dízel meghajtásos
motorja egészítette ki. Az elsők számát növelte az R31nél alkalmazott - és már
említett- Nissan találmány - a HICAS, valamint az Skyline családnál elsőként
alkalmazott 4-ajtós hardtop (keménytetős) változat is, amelyet Passage GT
névvel vezettek be.
Az akkoriban érvényben lévő import előírások miatt és a költségek mérséklésére
az R31 Skyline-t Ausztráliában is gyártották - 3.0 literes motorral (RB30E)
szedán és combi formában, valamint egy négyhengeres motorral szerelt változatban,
amely Nissan Pintara néven került forgalomba. A combi hasonló külső jegyekkel
rendelkezett, mint a coupe és a szedán változat, mindössze a Skyline-ok
stílusjegyeként már jól megszokott 4 kerek hátsó lámpa hiányzott róla.
1987 és 1992 között 29,305 darab 4 ajtós szedán R31 Skyline került legyártásra
és eladásra Dél-Afrikában is. Ezek a dél-afrikai Skyline változatok voltak az
utolsók, amelyek RB30E 3.0, vagy RB20E 2.0 soros hatos vagy CA20S négyhengeres
változatú erőforrással voltak felszerelve.
Japán változatok:
• 1800I - 1.8 L CA18(i) SOHC I4, 100 hp (75 kW)
• Passage GT-D - 2.8 L Diesel RD28 SOHC I6, 92 hp (68 kW, 173 Nm)
• Passage GT - 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
• Passage GT Turbo - 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (133 kW, 225 Nm)
• GTS - 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
• GTS Turbo - 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X - 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R - 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 Nm)
• GTS Autech - 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 Nm)
Ausztrál változatok:
• Pintara - 2.0 L CA20E I4, 102 hp (78 kW, 160 Nm)
• GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti - 3.0 L RB30E SOHC I6, 155 hp (114 kW, 247 Nm)
• GTS1 - 3.0 L RB30E SOHC I6, 176 hp (130 kW, 255 Nm)
• GTS2 - 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 hp (140 kW, 270 Nm)
Dél Afrikai változatok:
• 2.0 GL - 2.0 GLE - 2.0 L CA20S I4, 106 hp (78 kW, 163 Nm)
• 2.0 SGLi - 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (85 kW, 174 Nm)
• 3.0 SGLi - 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (126 kW, 260 Nm)
Forrás: Prince - Nissan
|
|
|
