|
 |
 Második generációs
Skyline
|
1963 - Skyline 1500 Deluxe - S50 (BLSID)
Az 1963 novemberében bemutatott második generációs Skyline gyártása több, kisebb-nagyobb
változatással egészen 1968 végéig folytatódott, szedán (S50) és kombi (W50) formákban.
Az igazi "népautó" terve a nagyobb testű első generációs és az ez időben divatos amerikai
autókétól eltérően teljesen új koncepció alapján dobozosabb formával készült. A modern
funkcionális stílus népszerűségét csak tovább fokozták azon TV reklámok is, amelyek a
gazdaságos és fenntartás-mentes "zárt motor" előnyeit hirdették. Nem sokkal a megjelenés
után ez a széria lett az egyik legkeresettebb japán autó.
Erőforrása a G-1, 1484ccm OHV 4-hengeres 70 hp (52 kW) motor volt, amely a régi GA-4-es
helyére került. Egy 91 hp, 1862 cc motorral szerelt változat szintén választható volt.
Az S50-en jelent meg először a négy kerek hátsó lámpa, amely hosszú évtizedekig - egészen
a 34-es szériáig - a Skyline-ok egyik meghatározó stílusjegye lett. Ebben az első esetben
még a kerek féklámpák mellett egy-egy kisebb index lámpa formájában.
A típus kétféle transzmissziós - egy 3 sebességes kormány és egy sportosabb 4 sebességes
padló váltóműves - opcióval került forgalomba.
1962-től alkalmazott stílusváltást követően S21S, majd további fejlesztések után 1963-tól
A150 szériaként folytatta pályafutását.
1966-ban bekövetkezett Nissan és Prince egyesülést követően az S50 Nissan Skyline név alatt
egészen 1967 végéig a márka kínálatának része volt.
Az S50 Skyline további korszerűsítés után 1967-től S57-ként, Nissan OHC 1.5 L (1487 cc) G15,
88 hp (66 kW) motorjával szerelve az időszak legerősebb autója volt a japán 1500-asok
kategóriájában.
1964 - Skyline 2000GT - S54 széria
1963-ban az "Első Japán Grand Prix" alkalmával elszenvedett keserű vereség után a
Prince értékesítési részlegének nyomására a cég valamennyi erőforrását fokozott
összpontosítással egy újabb modell kifejlesztésére összpontosították, hogy elkészüljenek
a második Japán GP idejére.
Május elsejére két nappal a verseny előtt elkészült a 2000GT (S54), valamint éjjel
nappali munkával az első 100 példány, amely a GT-beni indulás előfeltétele volt. Ez
az 1500-asnál hosszabb orrú modell a Glora hat hengeres 1,988cc erőforrásával és
tripla- Weber karburátorral volt szerelve.
Az autó elindult az 1964-es második Japán GT-n és az első helyezett Porsche 904-es
után a másodiktól a hatodik pozícióig valamennyi helyezést elnyerte.
Ez az eredmény hihetetlenül nagy teljesítmény volt, hiszen a Skyline egy négy ajtós
szedánként érte el ezt az eredményt.
Az S54 egészen 1968-ig versenyzett és számos győzelmének eredményével megalapozta a
Skyline legenda egekbe emelkedését.
Az eredményes versenyzésnek köszönhetően a Prince 2000GT (GT-A - S54A, GT-B - S54B)
sorozatgyártása után a ezek szériák is megjelentek a helyi márkakereskedésekben.
Két változatban készült:
• S54A - 1988 cc G-7 single-carb I6, 106 hp (78 kW)
• S54B - 1988 cc G-7 triple-carb I6, 127 hp (94 kW)
A GT-A-t változatlanul egykarburátoros G7 105hp erőforrással gyártották. A GT-B modellt
tripla Weber 40DCOE-18 karburátorral, csúszásgátlós defferenciálművel, öt sebességes
kézváltóval, míg mindkét típust dupla dugattyús tárcsafékkel, hátul pedig dob fékkel
szerelték fel.
Forrás: Pince - Nissan
|
|
|
