|
 |
 A ZENT
CERUMO SC egy ügyes húzással szerezte meg első győzelmét a GT500-ban a XANAVI NISMO Z előtt
|
• GT 500 Osztály
A verseny délután két órakor kezdődött, éppen egy időben azzal, amikor az esővel fenyegető szürke
felhők mögül kikandikált a Nap. Így e hétvégi eseményen első alkalommal, a pálya tökéletesen felszáradva
optimális 23 fok mellett várta a versenyzőket és autóikat 30 fok közeli aszfalton.
Az indító berendezés hibája miatt a GT 300 osztályban a No. 25 ECLIPSE ADVAN SUPRA(Manabu Orido)
a No. 3 Yellow Hat YMS TOMICA Z(Naoki Yokomizo) és a No. 87 TRIKE JAPAN MURCIE RG-1(Koji Yamanishi)
három autójának a pit-ből kellett rajtolnia.
A rajtot követő első körök a vezető boly az indulás sorrendjét tükrözték, elsőként a pole pozícióból
induló No. 1 ZENTCERUMO SC (Toranosuke Takagi)-val az élen, az őt másodikként követő, No. 32 EPSON
NSX (Loic Duval)-val. Amíg az első két autó lendületes elszakadási taktikába kezdett, addig a harmadik
helyért elkeseredett harcot vívott a No. 100 RAYBRIG NSX és a No. 12 CALSONIC IMPUL Z (Benoit Treluyer)
amely végül az ötödik kör egyik hajtű-kanyarjának elvétése miatt a bolytól kissé leszakadt. A 13. körben
a No. 23 XANAVI NISMO Z (Tsugio Masuda) lihegve fújtatott a harmadik, No. 100 után, amelyet a távolság
további csökkentése után utol is ért, majd lehagyott, mellyel megnyílt az út a másodiként előtte
haladó, No. 32 autó felé.
A 34. körben a No. 32 összeütközött a GT300 osztály No. 7 Amemiya AsparaDrink RX7-ével, amely
megnyitotta az utat, a No. 23 Z részére hogy felcsusszanjon a második helyre. A No. 32. akcióját
egy keresztülhajtásos büntetéssel jutalmazták. A következő körben a vezető No. 1 pit stopjára
érkezett, ahol Takagi átadta helyét Tachikawa-nak. A No. 23 a 37. körben végezte el cseréjét,
amikor Matsuda helyett Satoshi Motoyama ült a volánhoz. Annak ellenére, hogy a No. 23-at egy pit-be
érkező másik autó feltartotta a gyors csapat-munka eredményeként mégiscsak sikerült visszaérkezése
után is megtartania első helyét.
Ettől kezdve a verseny két élen haladó a No. 23-as és Tachikawa No.1-ének elsőségért folyó csatájáról
szólt. A távolság csökkent, majd nőtt. Megérkeztek majd leelőztek lassabb autókat, s amint egy tiszta
útszakaszra értek egymást követve - harcolva az elsőbbségért - állítottak be gyorsasági rekordokat. S
ez így folytatódott egészen a 72. körig, amikor is No. 1 (Tachikawa) belső íven lehagyta a No. 23
(Motoyama)-at, aki éppen egy GT300 előzésének kigyorsításos szakaszában volt. Az előzést követően
Tachikawa gyorsan növelte előnyét Motoyama előtt.
A kockás zászló a 81. körben a No. 1 ZENT CERUMO SC(Yuji Tachikawa/Toranosuke Takagi) előtt
csapódott le. A 2005 év egyéni bajnoki címének védői, ebben a szezonban eddig számos problémával
küszködtek és mindeddig szinte képtelenek voltak a győzelem vagy jelentősebb pontelőny megszerzésére.
Második helyre, így No. 23 XANAVI NISMO Z (Satoshi Motoyama/Tsugio Matsuda) érkezett lecsúszva
az első helyezésről.
A harmadik helyezésre az ötödik helyről startolt No. 22 MOTUL AUTECH Z (Michael Krumm>Richard Lyons)
érkezett, amely számos pozícióvesztés után a gyors cseréknek köszönhetően sikeresen védte helyezését.
Ellenére annak, hogy a No. 36 OPEN INTERFACE TOM'S SC430 (Andre Lotterer>Juichi Wakisaka) több ízben
tett kísérletet a harmadik hely megszerzésére, amelyet Lyons azonban lendületes vezetésével
megakadályozott..
Ötödikként a célon, a verseny elején, az élbolyban haladó, No. 32 EPSON NSX (Loic Duval>Hideki Mutoh)
haladt át, amely bizonyosan a dobogós helyezések egyikén lett volna, ha az ütközés miatti
keresztülhajtásos büntetés ezt meg nem akadályozza.
No. 8 ARTA NSX (Ralph Firman>Daisuke Ito) a nyolcadik helyre érkezett, míg, No.18 TAKATA Dome
NSX(Ryo Michigame>Takashi Kogure) elektromos problémák miatti megállásai után csak 3 pontot tudott
begyűjteni csapatának..
• GT 300 Osztály
A GT300-as verseny egésze szintén lélegzetelállító akciók sorozata volt. A nézők szinte visszatartott
lélegzettel figyelték, amint a harmadik körben a No. 88 AKTIO MURCIE RG-1 (Marco Apicella), a No.
96 EBBRO BTEC MAZIORA 350R (Tsubasa Kurosawa) és a No. 46 Kiccho housan DIREZZA Z (Kota Sasaki)
szinte egymás mellett haladva vették be a kanyarokat, amelyből azután a No. 46 autó került az első
helyre. A 13. körben a, No. 96 összeütközött a No. 11 JIM CENTER FERRARI DUNLOP (Tetsuya Tanaka)
autóval, amint az hátulról meglökte. Ez a No. 11. számára büntetést eredményezett, miközben a No.
88 további pozíciókat vesztett.
A hatodik helyről rajtoló No.14 HANKOOK ENDLESS PORSCH (Mitsuhiro Kinoshita) az ötödik kör első
kanyarában kipördült és beásta magát a kőágyba, amely után már képtelen volt újra indítani autóját
és visszatérni a versenybe. Közben az élen futó No. 46-os autó erőteljes haladással őrizte első
helyét, a második helyen őt követő No. 13 ENDLESS ADVAN CCI Z (Masami Kageyam) és a harmadikon No.
47 Kiccho housan DIREZZA Z (Hironobu Masuda) előtt.
Ezzel egy időre három Fairlady Z vezette a 300GT mezőnyét.
A rutin pit stopok után még mindig a No. 46(Sasaki>Taku Banba) haladt az élen. A második helyre
a No. 13 (Kageyama>Tomonobu Fujii) került, leelőzve a No. 47 (Yasuda>Masaoki Nagashima) autót, ami
a GT500-asok csapatába keveredett. A No. 27 direxiv ADVAN 320R (Nobuteru Taniguchi>Shogo Mitsuyama)
hajtott a harmadik helyen, miután gyorsabbnak bizonyult a No. 2 Privee Zurich Apple Shinden (Kazuho
Takahashi>Hiroki Kato) autónál..
A verseny első felében a No. 2 kissé lemaradt a többiektől, amelyen azután a vezetőcserék után
Kato tudott javítani. Erőteljes haladása után végül is Kato lehagyta a No. 27-et s így került
a harmadik pozícióba, majd amikor a későbbiek során a vezető, No. 46. lelassult, a második No. 13
és a harmadik No. 2 gyorsan felzárkózott a nyomába.
Az utolsó körökben a három autó szinte egymás sarkában haladt s méterről méterre felzárkózva
egymás mellett futott be a célegyenesbe, majd a célba. Végül is No. 46(Z) egy hajszálon szerezte
csak meg az elsőséget, a második No. 13 (+0.401). és a harmadik No. 2 (+ 0.034 sec) előtt.
A No. 2 után a negyedik helyre (+ 0.35) a No.27, érkezett, amely eredmények eddig egyedülállóak
a GT történetében, hiszen 0.785 sec. választja el az első és a negyedik helyezett autót.
Forrás: Super GT
|
|
|
