|
• 2007 Mitsuoka Orochi Nude Top Roadster
Az első ránézésre elakad az ember lélegzete, ha a Mitsuoka Orochi Nude Top Roadster-re néz,
A második gondolata, viszont az, hogy ez elnyerhetné a show "legrandább" autója kitüntető címet.
A tervező Mitsuoka szerint a cél egy olyan superautó megtervezése volt, ami ugyan nem biztos,
hogy teljesítményi adataival, de biztos, hogy megjelenésével elsöprő figyelmet vív ki majd magának.
Az Orichi könnyű műanyag teste csővázas csontvázra épült, dupla "wishbone" lengéscsillapítokra
fektetve a Toyota 3.3 literes 230 lovas V-6 os motorja hajtja meg, szintén a Toyota ötsebességes
autómata sebességváltójával szerelve. Mitsouka úr reményei szerint 2009 végéig legalább 400 "Fedetlen Testű Roadster" fog
gazdára találni.... de az Isten szerelmére valaki azért takarja le ezt a szegény meztelen párát....
• Audi Shooting Brake
Az Audi 2006-os TT coupe és convertile modellek megjelenésést követően várhatóan a Tokyoban bemutatott
concepthez hasonlatos, a "Shooting Brake" (egyenes fordítása: kombi, de lehet fantázia név is) változat
is kiadásra kerül. Ami bizonyosságként előre látható, hogy az új TT aluminum-testű, és kimagaslő
teljesítményi mutatókat prezentáló változat a TTS and TTRS modelek 2008 körülre várhatóak, turbo-feltöltéses
3.2-liter V-6-al szerelve úgy 350 lóerő környékén. A 3.2-liter/250 lóerős V-6 FSI turbo-négy amit a
concept hordoz elől, váltja majd fel a 225-lovas 1.8T motort. Várhatóan a következő TT az A3 és VW Golf
platformjára épül. Mindenféle csodával szerelve, mint a kormányzást könnyítő electro-mechankus sebesség
függő rásegítő vagy a mágneses áramlásu MacPherson front és hátsó lengéscsillapítás, ahol a vezető
egy gombnyomásal választhatja ki a sportos ill konfortos vezetési fokozatot. A
Shooting Brake concept egy kristályosított virtuális teszt eredméy, amely a távlatokban alkalmazható
Audi technologiák pontenciális lehetőségeit vázolja elénk..
• BMW Z4 Coupe Concept
Frissen kisütve Frankfurtból BMW Z4 Coupe Concept ázsiában debutált. Megjelenésésvel aláhúzva azt
a megállapítást miszerint ez a modell a sorozatgyártású változat potenciális mintapéldánya. A Z3
modellhez hasonlóan ez a coupe is megkapta mindazokat a kezeléseket, amelyek előhozták a platform
dinamikus előnyeit, könnnyenkezelhetőségét. Megnövelt csomagterével még a hoszabb utakra is előkészítték.
A szerényebb eladási számok ellenére ez a típus is szenvedélyes közönségre talált. Ez az uj Concept
az F1 alapjait is figyelembe veszi, a karosszéria keménységének és a sportosság fokozásának igéretével.
A "hatchback" mozgásáról egy új magnesium-alloy 3.0-literes sor hatos gondoskodik, amely 265 lóerőt
jelenthet, 5.7 másodperces gyorsulással 0-60-km/h sebességre. Az elképzelések szerint 2007-ben kiadásra
kerülő Z4 technologiája várhatóan transferálásra kerül a többi modellre is.
• Ferrari GG50
Giorgetto Giugiaro 1955.-ben a Fiatnál kezdte tervezői pályafutását és az eltelt ötven év alatt olyan
örökéletű autók kerültek ki a kezei közül, mint a Maserati Ghibli,vagy a VW Golf. Bertone irodájánál
töltött időszaka alatt mindösze két speciális megrendelésre készült Ferrarit tudhatott eleddig resuméja
részeként. A 2004-es Paris auto show alkalmával környékezte meg ajánlatával PieroFerrari-t, miszerint
50. éves tervezői multját szivesen ünnepelné egy speciális Ferrari megtervezésésvel. Ferrari teljes
szívvel támogatta kérését, avval a megjegyzéssel, hogy az a 612 Scaglietti bázisára kell hogy épüljön.
A mester lerövidítette a hátsó részt és a törzs alá helyezte a benzintartályt, a csomagtaró méretének
növelése és a hátsó üléstámlák hártadöntése érdekében. A carbon fiber karosszéria látványelemeinek
többsége az autó hátsó harmadára koncentrálódnak. Az első ülések előrebuktatásakor a hátsó ablakok
autómatikusan behúzódnak, hogy evvel is segítsék a hátsó ülésen utazók beszállását. Az utastér
megjelenése továbbra is híven tükrözi az eddigi Ferraris hagyományokat. A GG50 nem egy concept,
hanem egy sorozat, amelyet maga Giugiaro is hajtani akar. Boldog 50. szülinapor Senior Giugiaro....
• Honda FCX Concept
Ez a tömzsi három ajtós "hatchback" egy valós elmozdulás az eredeti FCX concept-hez képest, egy
igazán divatos kinézetű változattá avanzsálta a Honda "energia cellását". Ez a "prémium sedán"
felhasználja az új függőlegesen közép-folyosóban elhelyezett üzemanyag cellasor és sebeségváltóval
azonos tengelyben elhelyezett motor elvét, amivel egyrészt extémen alacsony padlószinttel rendelkezik,
másrészt lerövidítte a FCX elejét. Az FCX csomag szerves része a Honda új "Home Energy Station (HES)",
egy háztartási légkondicionáló formájú dodoz, ami hydrogént termel gázból. A HES nem csak hidrogénnel
látja el az FCX-et hanem áramot is generál és melegvizet is szolgáltathat a háztartásnak. Az FCX
utastere is futurisztikus és műszakilag előrehaladott. Köszönet a gyorsaság érzékelő műszerfalnak
-amely 40 fokos szögben van megdöntve- interctív szolgáltatásokat is bíztosít, megvilágítja a
padlószintet, beállítja a kabin hőmérsékletét, szélvédőre vetíti ki az beállítási opciókat,
biztosítva a vezető számára az autómatikus audió és HVAC rendszer működtetésést.
• Hyundai HVS
Mi történhet, ha valaki keresztezi a gas/electrikus meghajtást, ami a Prius-ban található egy
elegáns fazonnal, mint a Miata Roadster. A végeredmény egy elképesztő kis hybrid a Hyundai Hybrid
Sport, amely vezetési teljesítmény és a környezetbarát takarékosság szofisztikált egyesülése.
Az aranyos kis testben egy elektromos motor és egy 1.5-liter 16-szelepes DOHC motorl házassága
található. Az igért sportos teljesítmény hasonlatos, egy normál 2 literes motoréhoz (kb 100 lóerő)
, de ebben az esetben 4.5 literes fogyasztás ár 100 kilóméterhez. Mindezek ismeretében a Hyundai
HVS egy lehetséges választás a "zöld szívű teljesítményőrültek" számára, vagy a természetvédőknek,
akik több teljesítményért kiáltanak, de képtelenek elszakadni a kerékpárjuktól. Plusz ráadásul ez
egy igazániból aranyos kis jármű.
• Lexus LF-A
Ez a felsőkategóriás Lexus sport nem is igazándiból újdonság, hiszen a Detroiti show alkalmából
már láthattuk. Most azonban a Toyota ezt a verziót teljesen működőképessé tette annak ellenére,
hogy sorozatgyártására még mindig nem született határozott döntés. A döntésképtelenség igazi
indoka a meghajtás körüli vitából adódik. A jelenlegi prototipus egy új V-10-es motorral van
szerelve, amely az F1-esekben is használatos. Ugyanakkor az F1 elhagyva a 3 literes V-10-eket
következő évtől a 2.4-es V-8-asok felé mozdul el, ami a Toyotát az egész konstrukció átgondolására
sarkalja. Ugyanakkor más híresztelések szerint Tokyo a sorozatgyártású modellekbe egy teljesen
új elektromos motorral ötvözött V-8-as motorban gondolgodik, ahol nem akkumulátort, hanem
könnyített supercapacitorokat akar alkalmazni. A világ első hybrid-erőforrású szuperautójának
kiadása igen jó reklám lenne a Lexus márkának, ahol a hibrid lenne minden modell vonal legerősebb
és legoptimálisabban üzemelő autója.
• Mercedes-Benz F 600 Hygenius
A Mercedes is csatlakozott az "energia - cellások" versenygéséhez a Tokyoban kiállított
F 600 Hygeniussal, egy négy ajtós kisautóval, amely 4.5 literes fogyasztást igér 100 kilóméteren.
Az új energia cellák 40%-al kissebbek, de ugyanakkor sokkal optimálisabbak és erősebbek is elődjüknél.
Ez lefordítva azt jelenti, hogy az új cellák 16%-al kevesebb energiaráfordítással 30%-al több, 115
lóerőnyi teljesítményt nyujtanak. Energiatakarékosság javarésze a villanymotoroknak köszönhető,
amely újratermeli a haladó energiát és fékezéskor viszatölti azt a lithium-ion akkumulátorokba.
A F 600 családcentrikus megoldásaként az energiacellák mobil erőforrásként is hasznosíthatók.
Egyéb előnyeként említendő meg a videokamerák képe, amely az előzéskor és a ki-be szálláskor
nyújt segitséget, valamint az utastér tágassága, ahol az ülések áthelyezgetésével pusz szabad
helyek érhetők el.
• Mitsubishi Concept X
A római X olvasata ebben az esetben jelezni, hogy a Lancer 10 generációja várható a következő
évben. A Concept X agresszív vadészrepülőkre jellemző orr stilusával négy ajtós coupe tetejével,
nagy szárnyakkal és hátsó legbeömlőkkel egy igazi sportos szedán kinézetét nyujtja. A keréktávok
megnyújtása és szélesítése első rátekintésre is szembetűnő. Az alu tetők, oldal, ajtó és
küszöbpanelek előnyösen könnyítettek súlyán, súlyponját az úthoz közelítették. Az utastérben
is számos alumínium dísz került alkalmazásra, négypontos biztonsági övekkel és szögletes aljú
kormánykerékkel. A meghajtásról továbbra is a 2 literes belsőhűtésű turbóval szerelt motor
gondoskodik, közel 300 lóerőt leadva a hat sebességes manuális vagy pedállal működtetésű
autómata váltó segitségével. Új a super négy kerék kontroll rendszer is, amely elősegíti az
aktív fékezéstést és csúszásgátlást.
• Subaru B5-TPH
Aki valaha új dimenziók megnyitását elsegítő hybrid autókért kiáltott annak a Subaru Tokyoban
megadta a választ bemutatott concept autója a B5-TPH segítségével. Ez az autó hosszú-hétvégézni
szerető párok részére épült. A B5-TPH meghajtásáról a Subaru Turbo Parallel Hybrid (TPH)
erőforrás gondoskodik, amely egy 2.0L Miller-cycle turbofeltöltéses négyhengeres motor és egy
elektromos motor összehangolása. Az elektromotor közvetlenül csatlakozik a gardántengelyhez
a motor és a nyomatékváltó között, amellyel igy nem befolyásolja a Subaru összkerékmeghajtást
vezérlő rendszerét. Az összekerékmeghajtás használatakor a B5-TPH jó úttartást igér terpviszonyok
között is, köszönet a nagy kerekeknek és a megemelt karosszériának.
• Suzuki PX
A Suzuki P.X mini busz boxos stílusa és csomagolása egyformán hasonlít sci-fi ből kiszakadt
Luna járműre vagy éppen "Csápájev" páncélautójának modernizált változat. Mindazonáltal formázatával,
ezüstös nem "evilági" kinézetével egy megmunkált aluminium dobozra hasonlít. A FWD utastere három
sorban elhelyezet készemélyes Recaro ülésekkel közös sinre rögzitve szerelt, evvel is könnyítve
azok mozgatásást. A kabin kinézete is híven tükrözi a külsejét kellően egyensúlyba hozva az
eleganciát a magas technologiájú berendezésekkel. A digitális mérőműszereken, a tradicionális
elemeken kívül a HIFI berendezés túlméretezett folyékony kristály kijelzői és hatalmas kiálló
hangfalai szembetűnőek. A terv összeségében William B. Stout repülőmérnök 1936.-ban épített a
Stout Scarab nevű autójának modernizált változatára emlékeztet. Persze abban az időben több
fát és fonatot használtak, ami jobban emlékeztetett az akkori repülőknél alkalmazott belső
borításokra. Minden esetre ez a sokkal modernebb Suzuki kapszula kivállóan van kivitelezve
kítűnve igy a kiállított autók közül.
• Volkswagen EcoRacer
A VW mérnökei előtt álló kihívás egy olyan sport/versenyautó megalkotása volt, amely optimális
üzemanyagfelhasználás és káros anyag kibocsájtás mellett kellően dinamikus teljesítménnyel
rendelkezzen. A végeredmény a Lupo 3.0 TDI, ahol a 3.0 az elfogysztott üzemanyag mennyiségét
jelenti 100 kilóméterenként.. A csoport elsőként egy új "state-of-the-art" turbodiesel 1.5-literes
motor házasítását végezte el egy (Direct-Shift Gearbox (DSG)) sebességváltóművel, amelyet középre
helyezve annak hátsó kerekeit hivatott meghajtani. A motor 17:1-hez kompressziójával a legutólsó
injektor technologiával rendelkezik, amely valamennyi európai kibocsájtási szabálynak megfelel,
134 lóerőt leadva 184 N/m forgatónyomaték mellett. 0-62 mph-ra 6.3 másodperc alatt gyorsul.
A kétüléses pille könnyű teste Carbon-fibre-ból készült. További előnye, hogy az ajtó nyitásakor
a Targa Top autómatikusan felnyílik, sőt ezek és további panelek is egy mozdulattal eltávolíthatóak
a targa érzés teljes elérése érdekében. Hátránya csak annyi, hogy eddig egyetlen autógyártó sem
jelentkezett, hogy sorozatban gyártsa az EcoRacert.
(SZ.S.)
|
|
Ami a Budapesti Autószalonról lemaradt... avagy ízelítő a Tokyo
Motor Show stanjairól