A motorok zúgása és a pörgő kerekek sivítása töltötte meg a Suzuka körpályát és környékét amikor is a gyári csapatok és gumi gyártók csapatai felsorakoztak Március 3.-án és 4.-én a gépek és gumik első hivatalos próbájára, az előző hetek gyári próbafutamai után. A bejegyzett valamennyi paripa -összesen 36, 18 GT500 és 18 GT300- állt a sorban "kifényesített sörénnyel" prüszkölve az erőtől és a megmérettetés oldhatatlan vágyától.

A 2005-ös SUPER GT szezon március végi indításáig már csak pár nap van hátra. Az nyitó esemény színhelyének otthont adó Okayama International Circuit fekészülten várja a Március 26-27-i hétvége valamennyi résztvevőjét. A versenysorozat kilec hazai és egy tengerentúli ( Sepang, Malaysia) futamból áll. A szezonon kivül két bemutót is terveznek idénre, egyet Kínában egyet pedig USA-ban.

Az új GT500 Z33 Fairlady egy pompázatosan kinéző műszaki alkotás. Ugyanakkor nem sok ész kell ahhoz sem, hogy az utolsó év R34 GT-R hoz hasonlatos műszaki paramétereit ne fedezzük fel. Igaz a Nismo vezetése nyiltan elismerte, hogy a GT-R ok tervezésénél megszerzett technológiai tapasztalatokat felhasználták az új Zed tervezésénél is. Sőt a Z33-ban alkalmazott VQ motor is futott már egy évet a Syline GT-R-ban. A paraméterek összahasonlítása alapján kijelenthetjük, hogy a két változatot szinte semmi más nem különbözteti meg egymástól, mint a Z33-as kerek carbon-fiber borítása és a kissé átalakított vezető-kabin. Mindenesetre a Z33 már az első JTGC versenyen bebizonyította nyerő hajlandóságát, az eddig számos pálmát begyöjtő vezetők Satoshi Motoyama és Michael Krumm kormánykerzelése mellett.
A négy GT500 verzió teljesen különbözik a nem gyári Zedektől, amelyek eddig debutáltak, és az elmult évben megnyerték a GT300-as osztály versenyét. Amíg a GT500-as 3 literes twin turbó (VQ30DETT) 373kW-ot teljesít már 5600rpm fordulatszám mellett, a GT300 sorozatmotorja a VQ35DE sírva teljesíti csak a karakterizált 230kW-ot 8000rpm-en zakatolva.
Ezek a tények talán előrevetíthetik a sorozatgyartasú modell jövőjét is. Hiszen ha a Nismo két évet töltött el egy új twin turbó kifejlesztésével a GT-R és az új GT500 részére, akkor az eléggé valószínűnek tűnik, hogy ez előbb vagy utóbb a sorozatgyartású modellekben és az összes JGTC verziókban is alkalmazásra kerül, és remélhetőleg a 2007-re igért új GT-R-ba is. (Folytatás)

2003 október 16.-án amikor a GT500 Nismo GT-R Satosi Motayama és Michael Krumm vezetésével harmadik helyen áthaladt a Fuji 300 szezon cétvonalán, nyerve meg evvel a 2003-as évadot, egy fejezet zárult le a Japán autóspot történetében.
17 megfeszített munkával és emlékezetes eseményekkel telített éve telt ez azóta, hogy a Nissan megismertette a japán versenypályák résztvevőit és nézőit GT-R névvel. A turbófeltöltéses AWD R32 dominálta a 90-es évek elejének A csoportját. Majd folytatódot a Nissan nagy ágyúival, amelyek a C csoport LeMans stylusú autóinak bevezetésével megalaptották a bika erősök hátsókerékmeghajtású JGTC kategóriáját.
A GT-R kategória napjának leáldozása akkor kezdődött amikor a Nissan 2002-ben befejezte az R34 GT-R sorozatgyártását, és kifejlesztette az első nagy "vee six" twin torbókat. A későbbi VQ szériák megjelenése egyértelművé tette, hogy a majdan kifejlesztésre kerülő új GT-R-ok is VQ30DETT vagy annak variánsaival lesznek felszerelve, másrészt azt, hogy a Nissan a fáklyát át akarja adni a közben sikeresen debutált 350Z szériának.
...és amint az előre látható is volt ...ez történt. (Folytatás)