Ez a 2960 kc3 hengerűrtartalmú 240 lóerős Non Turbó, automata sebességváltós "eredeti Japán jobbkormányos" NISSAN 300 ZX TT 1991.-ben hajózott át a Cook kapitány felfedezte "OZ landi"ötödik földrészre. Ott tulajdonosai közel 120.000 ezer kilómétert futtatták. Hol sziklás kietlen pusztaságokkal, hol burjánzó eukaliptusz és fűfákkal övezett esőerdők közt kanyargó vagy éppen pálmafákkal ás fodrozódó sárga homokkal szegélyezett tengerparti utak lankás beton ösvényein. Jelenlegi tulajdonosa a Magyar származású Ausztráliában élő Z rajongó számos módosítással látta el kedvencét ami jelenleg a motor kicserélésvel fejeződött be.

A 1979-től 1984-ig gyártott 280ZX széria szintén az amerikai autósok szivének meghódítására készült. Ez rögtön már az első évben 1979.-ben sikerült is hiszen mint sokadszor, most is megnyerte az "Év autója címet" (az importált autók kategóriájában) Ez a modell inkább GT túraautó, de létezett turbó 280ZXT és "racing" 280ZXR változata is, amely teljesítményével elődeinek fürgeségét idézte. A 280ZX különlegessége, hogy a világ első nagy sorozatban gyártott befecskendezős motorjával szerelték fel, melyek 145 lóerős teljesítményre voltak képesek. A 280ZX széria két tengelytávval, 2 és 2+2 üléses változatban, zárt és targa kivitelben készült. Ez a 1982-es gyártású S130 2+2-es targa több, mint öt éve szolgál örömautóként tulajdonosánál, aki korhű állapotának megőrzésén fáradozik. A 80-as éveket idéző felnik, a fa sportkormány és a Recaro sportülések jól kiegészítik a metál mohazöldre fényezett autó szemet gyönyörködtető vonalait.

1991-es kiadású gyöngyház sárga 300ZX-et először másfél évvel ezelőtt egy autókereskedésben volt szerencsém kipróbálni. Második tulajdonos csere után ebben az évben végre méltó gazdára talált aki további sorsát kezébe véve fog gondoskodni állapotának méltó fenntartásáról. Ennek az automata twin turbónak is sajátosságai közé tartozik többek között az 1991-ben még ujdonságnak számitó hátsó kerék kormányzás.

Ez az amerikai értékesű 300ZX, az új széria kiadásának első évében gördünt le a NISSAN összeszerelőműhelyének futószalagáról. Az autó a 90-es évek végén került át Magyarországra ahol az utobbi öt évben tulajdonosa garázsából évente kb 5-6 ezer kilóméter megtételére bújt csak elő. Ez természetesen azt is jelenti, hogy állapotáról és teljesítményi adatairól csak elismeréssel lehet nyilatkozni. Mint gyöngyházpiros fényezése mint fekete bőr interiorja makulátlan. A 290 Lóerős, twin turbóval megerősitett erőforrása pedig minden sebességet kedvelő sport autós igényeit kielégíheti. Jelenleg a 67 ezer mérföldet megtett autó eladó, egy olyan lelkes Z rajongó számára aki továbbra is megfelelő módon gondját viselné. További érdeklődéseket a klub e-mail cimén várjuk.

1978-at irtunk amikor a 260Z utolsó gyári szériái legürdültek a DATSUN/NISSAN gyártósorairól. Ezen évjáratok előélete igen nehezen deríthető ki, mint ahogy ennek a 78-as Z nek is. Előző tulajdonosa tartozás fejében jutott hozzá, ami után felderíthetetlen kálváriája egy igazi Z rajongó gondoskodó kezében ért véget. Hozzáértő kezekben megkezdődött eredeti állapotának visszaállítása amely karosszériájának teljes felújításával kezdődött. (amelyről részletesebben átalakitások rovatunkban számolunk be) Jelenlegi tulajdonosa aki a motorok szakértője, folyamatosan végzi egyéb alkotórészeinek beállításait.

Kérdezhetné valaki miként lehet egy Z rajongót megismerni. Kezdhetjük avval az ismérvvel, hogy legalább egy Z van tulajnonában. Ezen bemutatott Z32-es tulajdonosának elhivatottsága így semmiképpen nem kérdőjelezhető meg hiszen két 300ZX és egy 260Z büszke tulajdonosa. 1999 óta a jármű számos hiánypótláson és állaghelyreállitáson ment keresztül, mint karosszériálisan mint motorikusan. Hiányzó alkatrészek kerültek ismételten helyükre s az interior barna borítását is felcserélte egy külső megjelenésében is tettszetősebb fekete szövet borítás. Motorjának állapota is vizsgálat tárgyát képezi, amely hiányosságai folyamatosan kerülnek pótlásra.

A Z istálló ezen példánya Németország szívéből, Frankfurtból, két éve kissé komótosan bandukolt haza jelenlegi telephelyére. Az állapota jó volt, habár mire képbe került már több sebből is vérzett. Mindezek ellenére új hajtója bátran csapott az eladó kezébe. Az alaposabb kivizsgálás során fény derült pár nüansznyi hiányosságra is. Ezek azonban midössze a kuplungkiemelő-villa törésére, kupplung munkahenger szétesésre, váltótörés a 2-es fokozat környékén, féltengelyek teljes szétesésére és karburátor szétszáradásra szorítkoztak. A problémák egy nap alatt elhárításra kerülültek. Irányba vették hát hazafelé vezető utat 26l/100km fogyasztással. Felejthetetlen élményt okozva azoknak a kútkezelőknek, ahová tankolni tértek. A járgány szerencsés hazaérését követően még számos műtéti beavatkozáson vett részt és valóságosan jobb állapotba került van mint megvásárlásakor. Tervezett teljes felújításáról Tuning rovatunkban fogunk beszámolni.

Az 1981-es évjáratú soros hat hengeres 280ZX Targa Top Coupe karosszeriális felújitását és átalakitását új gazdája kezdte el, miután Miskolcról az ország északi közepére, Vecsésre telepitette át. A front és oldal spoylerek, valamint a hátsó szárny egyéni tervezés alapján került kivitelezésre, a motorháztető magasitása pedig egy másik 280Z motorház tetejéből került kivágásra. A leültetett széles abroncsokon guruló autó igazi sportos látványt nyújt az utakon, ingerelve a fürge kisautók versenyzési ambicióit.