|
|
 |
 Mikulási ajándékként itt a Z
legújabb generációja !!! |
December 01. 2008, Tokyo, Japan - A Nissan Motor Co., Ltd. ma bejelentette
, hogy az új generációs Fairlady Z sportautó - Mikulási ajándékként a Z fanatikusok számára -
december 1-től kerül az autókereskedők "polcaira" ... Japánban :-)).
Immáron közel 40 éve az első generációs S30-as modell megjelenésének, amely a "Zék" zászlóshajójaként,
az 1969-től eltelt időszak világraszóló népszerűségét megalapozva hozzájárult a
közel 1.7 milliós eladási számhoz.
A legújabb Fairlady 370Z színvonalas külső és belső formavilágával, kidolgozásával
és dinamikus új erőforrásával ismét biztosíték a "Zés" hagyományok további folytatásához.
Click ide egy próbaútért
Forrás:Nissan
| 
|
| Nem zörög a haraszt..
avagy lesz e Infiniti GT-R Sports Sedan |
|
Mint ahogy az már lenni szokott, alig hűlnek ki a tervező irodákban füstölgő
ceruzahegyek egy új típus megjelenését követően, rövidesen elkezdődnek a
spekulációk a további fejlesztés lehetőségeiről.
Így van ez a GT-R esetében is, mivel az Infiniti rajongók - elkeseredésük
méregpiruláit nehezen megemésztve - nehezen törődnek csak bele abba a ténybe,
hogy az új szuper járgány nem az Infiniti logót viseli.
(Folytatás)
|
|
| NISSAN sportautók
ismét a csúcson - Japán Super GT |
November 9. Sunto Gun, Shizuoka prefektura. A Fuji Speedway-n (1 lap: 4.563km)
megrendezett évadzáró SUPER GT futamot, szemerkélő esőben - száraz pályás gumin
kezdve - a 12. helyről induló CALSONIC IMPUL GT-R (#12 Tsugio> Matsuda/Sebastien
Philippe) nyerte meg.
A GT500 kategória pontversenyének dobogós helyezéseiért folytatott csatában végül
a három futamgyőzelméért és egyéb helyezéséért begyűjtött pontjaival a Xanavi
NISMO GT-R (#23 Satoshi Motoyama/Benoit Treluyer) került a tabella legfelső sorába.
A NISSAN GT-R csapatok - elődeik sporttörténelmi hagyományait
folytatva - kilenc futamból hét megnyerésével debütáltak a 2008 éves Super GT szezonban,
megnyerve a vezetői bajnoki címet.
A GT300 kategória címeiért szintén az utolsó pillanatig folyt ádáz küzdelem. Az indulást
követő helyezkedések során meglökött/megpördült, és így vezető pozícióját elvesztő
No. 46 MOLA LEOPALACE Z (Hoshino > Hironobu Yasuda) csak folyamatos harcok után,
az utolsó előtti körre tudta megszerezni az 5. helyet, amely egy pont előnyt biztosítva
számára, egyben az elveszettnek tűnt vezetői bajnoki címet is jelentette. Ebben
a kategóriában a csapatbajnoki pontversenyt is a MOLA nyerte.
|
|
| Az első Nissan
GT-R-ok egyike Budapesten |
Megvillantotta képességeit a "gyorsuláson", de egy egy képet
még a szemfüles autókedvelők is készíthettek az éppen honosítási eljárás alatt
álló ezüst GT-R-ról, amelyet a napokban mi is lencsevégre kaptunk..
Érdekes lenne megtudni miként jutott hozzá tulajdonosa - hiszen hazai
terjesztését és szervízelésést egyedül biztosító Nissan Gablini még nem kezdte meg
forgalmazását - ugyanakkor a Nissan Co által kiadott információk szerint - a manufaktúrális
módszerekkel előállítótt autó - első tulajdonosának a megrendeléstől az átvételig
minimum egy évet kell várnia. Nem beszélve számos speciális garanciális
szolgáltatásról, amelyek bizonyos ideig - az első tulajdonoshoz kötve - nem átruházhatóak,
ill transferálhatóak országokon keresztül.
... ezen gond megoldása sajnos nem a mi feladatunk, ... így marad csupán azon
kérdésen elmerengés, valyon miért unta meg birtoklását ilyen hamar első
tulajdonosa ???
|
|
| Az "egyetlenek" bemutatkozása
a SYMA Csarnokban |
Két ritka Datsun Z típus feltűnése az elmúlt hétvégén - a SYMA csarnokban - megrendezett
Old Timer bemutatón - a rendezők figyelmetlenségének köszönhetően - ugyan nem kapott
különlegességéhez méltó helyet, de az autókedvelők így is ízelítőt kaphattak a hatvanas
évek végi és hetvenes évek közepi Japán formatervezés legjelentősebb mintapéldányaiból.
Olyan első generációs Datsun (Nissan) modellekről 240Z és 280Z van szó, amelyekből
mindössze egy-egy darab van Magyarországon ilyen felújítottsági állapotban.
A 240Z típus megjelenését követő népszerűségével méltóan bizonyította, hogy nem
véletlen a Z mítosz megszületése és mai nap is folyamatosan tartó győzelmi menete.
A másik - 280Z - szintén ezt a formavilágot, de már a 70-es évek közepére jellemző
legfejlettebb technológiai vívmányokat és a világon elsőként sorozatgyártásban
alkalmazott benzinbefecskendezős, - 2.8 literes 149 majd 170 lovas - katalizátoros
erőforrás és a majdan megjelenő 280ZX újszerűségét hirdette.
Az őket megillető "reflektorfény" hiánya ellenére, azért büszkék vagyunk arra, - hogyha
már egymás mellett nem is- de az egyik példány középen a másik pedig a sarokban
méltón képviselte clubunk színeit a kiállítás legszebb darabjai között.
(Bővebb generációs információ (Z modellek) fejezetben olvasható)
|
|
| DATSUN 280Z bemutatkozása
a Retro Mobil Magazinban |
Hosszú idő után, ez év tavaszán - a Z club 5. éves évadnyitóján - ismételten
a média érdeklődés középpontjába került a Nissan
(Datsun-Nissan történelem) sportautók
generációjának (Z történelem) egyik
kevésbé ismert változata, a 280Z.
Habár a 260Z gyártása 1976 közepén befejeződött, az igazi típusváltás
még váratott magára. Az új benzinbefecskendezős motor első variációja
ugyan összeállni látszott, de a karosszéria véglegesítése erre az időre
még nem készült el. Az év közepén ezért a fémdoboz változtatása nélkül
egy félmegoldás látott napvilágot, amelyet 280Z-nek hívtak.
A csak Amerikában forgalmazott 280Z modell (Z modellek)
1976 közepétől 1979-ig számos külső-, belső és mechanikai változtatással az 1979-ben
kiadásra került 280ZX típus mintegy "tesztautója" volt.
Karosszériájában, a 70-es évek közepére jellemző legfejlettebb technológiai
vívmányok mellett a világon elsőként került beszerelésre egy sorozatgyártásban
készült benzinbefecskendezős, - 2.8 literes 149 majd 170 lovas - katalizátoros
erőforrás.
A Retro Mobil Magazin 2008. november-decemberi számában
megjelent cikk - amely az egyetlen ilyen hazai példányt mutatja be -,
számos apró tévedése ellenére szívet melengető valamennyi Z rajongó számára,
hiszen mégiscsak a lelkesedésük tárgyának népszerűsítéséhez járult hozzá!!
|
|
| Egy "Z" elmúlás és
"Z" újjászületés története |
Egyik szemünk sír, a másik pedig nevet, amikor clubtársaink autócseréivel
szembesülünk. Különösen akkor, ha egy olyan példányról van szó, amelyet
hosszú éveken keresztül figyeltünk, miként válik "rút kék békából" fehér paripává.
Miként alakul és szépül - szinte a kezdet kezdetétől - konvojunk oszlopos tagjaként
több ezer kilómétert velünk gördülő fehér 300ZX Z32 Twin Turbó állapota.
A tavaszi szezon indító találkozásokon ez volt az az autó, amelyen szinte mindíg találtunk
látnivaló újdonságot. Elsőként külső és belső karosszériális megújítását, majd műszaki
állapotának folyamatos változásást követhettük, mígnem - az alkatrészcseréket - az
egyik évben még egy nulla kilóméteres motor beszerelése is követte. A "Z-re a koronát"
pedig a 4 Rays felnik és a hozzávaló Bridgestone Potenza gumik tették fel.
Ez a csodába illő történet első megközelítésében akár "happy end"-ként
is végződhetettt volna... ha a Z mesék csúf boszorkánya közbe nem lép, és egy "újszülött"
fekete paripa látványával meg nem fertőzte volna lovagunkat ... aki feledve gyermekkori
szerelmét, az évek hosszú sorának kitartó törődését és a szinte számlálatlanul
befektetett anyagi javakat ... - igaz álmatlan éjjszakák után - mégiscsak lecserélte
idősödő kedvesét, a fekete szemek csábításáért.
Így veszített el ménesünk egy fehér paripát (s csak reménykedünk benne az új angol
gazda kezeiben nem a "vágóhídra" vezetett az útja) és kapott helyette egy fiatal fekete
telivért...
|
|
| Nissan
sajtótájékoztató a 2010-es évek Z modelljéről |
A tervek szerint a Nissan 370Z - kódnevén Z34 -, "zömökösített" (4.2 m), agresszívebb
megjelenéssel továbbra is követi fogja a 350Z két üléses formavilágát (és tovább
csonkítva a Zékre addig hosszú évtizedekig jellemző hosszú orr-vonalat).
Nem hivatalos források szerint a rövidített tengelytávolságot (12.7 cm-el)
az ülések mögötti terület rövidítésével a csomagtartó rész legdominánsabb elemének, a
merevítőnek az eltávolításával érték el.
Ezzel az új dimenzióval a 370Z kb. a Porsche Cayman vagy a BMW M Coupe méretéhez vált
hasonlatossá.
| 
|
Ugyanakkor, a forradalmibb változtatások nélküli külső megjelenése pár extra
domborulatot, beömlőnyílásokat és új lámpagarnitúrát kapott. A kabinbelső magasabb
színvonalú anyagokból javított ergonómiával kialakítva várható.
A névváltoztatásból viszont nem nehéz kitalálni, hogy a motorháztető alá ezúttal - az
egységesítési és gazdaságossági szempontok további figyelembevételével - az Infinity-nél
és Skyline coupe-nál már jól bevált és a 2008-ban WARD 10 legjobb motorja közé besorolt
- VQ37VHR motor kerül, a maga 326 lóerejével és 366Nm forgatónyomatékával, 5,200rpm
fordulat mellett.
Az extra 0.1 liter és a dupla turbófeltöltők a VR-szériás Nissan GT-R-ból megfelelően
járulnak majd hozzá a 300 fölötti extra lóerőkhöz ...
Az, hogy hol és mikor kerül az új változat először bemutatásra, egyelőre továbbra
is a 2008 őszi autószalonok ködének misztikuma marad...
|
| III. Concours D'elegance
Veteránautó Szépségverseny |
Május 24-25 Hévíz- A Retro Mobil magazin egy Magyarországon legalább 60 éve nem látott autós
társasági eseményt élesztett újjá, idén immáron harmadik alkalommal a LOTUS-RETRO
Concours D’elegance Veteránautó Szépségverseny és Luxusautó Kiállítás megrendezésével.
A résztvevő autók szombaton a 12 órás regisztrálást követően délután 15 órai kezdettel
konvojban indultak a már-már hagyományossá vált felvonulás útvonalán.
A közel 70 versenyző a környező utakon kíváncsiskodók integetése és fényképezése
közepette lassú konvoj-menetben autózott körbe a Hévíz-Keszthely-Hévíz útvonalon.
Ezt követően egyéb helyi programokon és gálavacsorán ismerkedtek egymással a büszke
"oldtimeresek" és a meghívott vendégek.
Vasárnap a szakmai zsűri a közönség-szavazatai alapján több időrendi kategóriában
értékelte a megjelenteket: az 1920-ig-, 1940-ig-, 1955-ig-, 1965-ig- és 1975-ig
gyártott autók-, továbbá a kelet-európai szocialista országok egykori autóiparának
képviselői-, illetve az eredeti állapotú, bizonyítottan és láthatóan még nem
restaurált járművek között kerültek kiosztásra a díjak.
Klubunk egyik oszlopos tagja is a nevezettek között volt, aki ezúttal nem a még
restaurálás alatt álló 260Z-jével, hanem gyűjteménye egy másik makulátlan darabjával,
egy Mercedes 280 SL coupe-val képviselte csapatunkat.
|
|
| Nissan Gablini a
GT-R-ok hazai forgalmazója |
A sportautó-kedvelők számára talán nem kell a Prince/Nissan Skyline GT-R nevét
külön bemutatnom, hiszen szinte megjelenésükkel egy időben váltak autótörténelmi
ikonokká. S nem csak limitált elérhetőségükkel vívták
ki maguknak ezt a szimbólum státuszt (csak jobb kormányos változatban
gyártották), mint inkább megjelenésükkel, teljesítményi mutatóikkal,
sporttörténeti vonatkozásaikkal és utcai versenyparipává tuningolhatóságukkal
erősítették ezt a nimbuszt a sorozatgyártású GT (Grand Turismo) kategóriában.
Az öt típusban (KPGC10-2000GT-R,
KPGC110-2000GT-R, R32,
R33, R34) készült Skyline "Godzilla" GT-R-ok hosszabb gyártási szünet után 2007
őszén - hosszas tesztelési sorozat után - a Porsche 911-eket is megszégyenítő
technikai mutatókkal - Nissan GT-R ként születtek újjá - s először a
történelmében - a minkét oldali kormányozhatóság jegyében.
Fél évvel a megjelenés után beteljesülhet hát Európa autórajongóinak álma,
hiszen megkezdődhetett végre a megrendelések előjegyzése ...Magyarországon is.
(A gyártás és összeszerelés egy része szinte kisipari módszerekkel egy-egy
összeszerelési szakaszért felelős mérnök egyedi munkájával - limitált
szériában - történik, ezért az előzetes előjegyzést és előlegfizetést
követően közel egy éves várakozási idő következik a leszállításig.)
Mivel az autó tulajdonjogának megszerzéséhez folyamatos (ingyenes) követés
("fine tuning") és speciális műszaki beállítások sorozata is tartozik, a
kiszolgáló állomásnak és személyzetének is speciális műszaki felkészültséggel,
és szakmai tudással kell rendelkeznie.
Ezen "steril műtéti körülmények" és személyi feltételek megteremtését a
budaörsi Nissan Gablini
vállalta fel, amely így a Magyarországon forgalomba
kerülő GT-R-ok kizárólagos forgalmazási és szervizelési jogával is rendelkezik.
Az eddig beérkezett megrendelések alapján az már a mai nap is bizonyos, hogy
jövő nyártól, legalább két magyar rendszámú Nissan GT-R is futni fog útjainkon.
/td>
| 
|
| 5 éves a
Z Club Hungary |
|
A Z Club Hungary létrejöttének fő célja a Z fanatikusok közösségének
összefogása, ezen - a koruk technikai szintjét mindig meghaladó - autócsodák
életben tartása és az általuk nyújtott örömök közös élvezete.
Az elmúlt öt év során a club tagjai több ezer kilométert gyűrtek maguk alá
kanyargós vagy éppen egyenes betoncsíkokon, élvezve az együtt vezetés örömét
és a környező országok Z csapatainak társaságát...
A kerek évfordulót számos esemény teszi majd emlékezetessé. Ezek sorában
elsőként egy ünnepélyes évadnyitóra kerül sor április 19-én, szombaton
10.00-14.00-ig a budaörsi Nissan Gablini márkakerekedés területén, amelyre
minden érdeklődőt szeretettel várunk.
S ami várható - sok csillogó Zéé, rajongók hada. Azok, akik szeretik a
Zééét, ...vagy épp csak szeretnek rácsodálkozni ezekre - a ma is grandiózus
- formákra ...
Találkozunk a helyszínen ...mi ott leszünk !!
|
|
| Az első két helyezés
a Nissan GT-R-é a SUPER GT - Suzuka - nyitó versenyén |
Március 16, Suzuka Circuit, Mie Prefecture, Japan
- A GT-R rajongók nem hiába várták felfokozott izgalommal
kedvenc típusuk versenypályákra visszatésését, hiszen a gyári Nismo
csapatok győzelemre váltották a hozzájuk fűzött reményeket.
A második start-kockából induló XANAVI NISMO GT-R (#23), Satoshi Motoyama
és Benoit Treluyer vezetésésvel - 32 ezer néző előtt - megnyerte a 2008 Japán
Super GT széria első versenyét.
Michael Krumm és Masataka pedig a MOTUL AUTECH GT-R-t (#22) hozta másodikként
haza, ezen a Nissan számára történelmifeg fontos debutáló hétvégén.
Ez az dupla dobogós helyezés a Nismo számára - az elmúlt év harmadik Fuji Speedway
fordulója óta - az első ilyan kimagasló sikert jelentette.
Ugyanakkor ez az első GT-R győzelem az emlékezetes utolsó 2003-as
Suzuka győzelem után (Benoit Treluyer/Yuji Ide), amelynek Treluyer szintén részese volt,
elmondva magáról, hogy ő az utolső Skyline GT-R- t és az első Nissan GT-R-t is átvezette
a győzelmi lobogó alatt.
Forrás: Nissan
|
|
| Kémkedtünk az
új 370Z háza táján
|
Ránézésre a "dolog" egy kicsit mindenütt kerekebb lett, de az első generációnál
már jól bevált ablak vonalától a lökhárítóig futó motorháztető mélyesztések
maradtak. Ugyanakkor a LED szettel szerelt reflektorok eddig még sehol nem
alkalmazott formát öltöttek...Az első lökhárítón sem tűnik fel egetrengetően,
légyeget érintő változás, ha a kissé visszafogottabb méretű közép beáramló
nyílást és az oldalakra hajlított bemélyedéseket nem nevezzük annak???
Pár homályos felvétel ugyanakkor utal arra is, hogy némi belső változás is
várható a gombok és panelek elhelyezésében is.
Számos cikk utal arra is, hogy a 350Z könnyen válhat 370Z-vé ha a Nissan - az
egységesítési törekvéseinek jegyében - lecseréli a motort a díjnyertes 3.7
literes V6-ra, amelyet jelenleg az Infinity és Skyline Coupekban használ.
Ugyanakkor az még mindig nem látható előre, hogy ezen motorcsere alkalmát a
japán autógyár felhasználja-e egy facelift végrehajtására vagy sem.
Ugyanakkor a találgatások arra is kiterjednek, hogy mikor kerülhet bemutatásra
ez az új Z autó. Egyesek úgy gondolják, hogy erre a legjobb alkalmat - a
testvérvállalat a Renault központjában - a Párizsi Motor Show kerete nyújthatja
októberben, mások a novemberi LA Autó Show-ra tippelnek.
Bárhogy is történjen a dolog az bizonyosan megtippelhető, hogy az időpont
közeledtével még számos hírt fogunk hallani a témában.
Addig viszont azért senki ne tartsa vissza lélegzetét, inkább kísérje
figyelemmel oldalainkon a történet további alakulását.
Forrás: Fresh Alloy
|
|
| A NISSAN 2008
Éves Motorsport Tervei |
TOKYO (January 31, 2008) - A Nissan Motor Co. Ltd és a Nissan Motorsports
International Co., Ltd. (NISMO) ma bejelentette 2008 éves Motorsport
Programjait.
Az autósport iránt vállalt elhivatottságát 2008-ban továbbra is prioritásként
kezető Nissan az új - NISMO által átépített - GT-R-okat indítja Japán elsőszámú
autósport szériájában a Super GT-ben.
2008 egy olyan jelentőségteli mérföldkőként fog bekerülni a Nissan motorsport
történetébe, mint amikor öt évvel ezelőtt az R34 széria adta át a stafétabotot
a Fairlay 350Z típusoknak.
Az elmúlt évek hagyományait folytatva a Nissan csapatok
elsőszámú vezetője Mr. Kunihiko Kakimoto, míg Mr. Yoshitaka Iijima a NISMO
csapatok vezetője marad.
A Nissan teljes technikai és fejlesztési támogatást ad valamennyi - a super GT-ben
Nissan GT-R-ral induló - csapat számára. A Nissan csoport csapatainak tagjaként
indul a NISMO, a HASEMI MOTORSPORT, a TEAM IMPUL, és a KONDO RACING, valamennyien
a GT 500-as csoportban összesen 5 Nissan GT-R-ral.
A GT300 kategóriában továbbra is Fairlady 350Z-vel induló magánistállók
szintén technikai támogatásban részesülnek az év folyamán.
Sok sikert a kívánva a Nissan GT-R csapatoknak, izgatottan várjuk az első
próbatétel eredményeit, amelyek előre vetíthetik, hogy az új
típus beváltja e a hozzá fűzött reményeket a megelőző szériák fényes
győzelemsorozatainak megismétlésével. !!!
|
|
| Az újabb
Z generációra várva .... |
|
Így azután nemhogy az előzetesen beígért 350Z Type F nem jelent meg
a show alkalmával, de 370Z lufi sem lett felfújva egyelőre... Ez így azt
is jelenti, hogyha a Nissan visszatartja a következő generáció kiadását,
a jó öreg 350Z mandátuma is további évekkel növekedhet ...ki tudja talán
akár 2011-ig is.
5 év megbízható szolgálat után a típussal kapcsolatosan ismételten
feléledő spekulációk és a mellékelt képek tanúbizonysága alapján sejthető,
hogy a következő generációs Z meg fogja őrizni az eddigi formavilágát a
jelenlegi modell kissé lágyított vonalainak változtatásával.
Természetesen a külső megjelenés frissítése a motorház alatti változást is
maga után fogja hozni. Legkézenfekvőbb választás a Ward Magazin "Ez év 10
legjobb motorja" szelekciójában helyet kapott 3.7-literes VQ szériás V6 lehet,
amely jelenleg a G37 Skyline-ok és Infinity-k erőforrásaként üzemel (vagy
talán a Nismo RS által használt 380RS)
Mindez tulajdonképpen nem hat egetverően megrázó újdonságként, hiszen a G
és a Z sorozat ugyanazon platformra épült - behelyettesíthető motorjaikkal
- történetileg szinte hasonlóan közös fejlődési utat jártak be.
Egy közkézen forgó fotó-copy riport alapján ugyan szárnyra kelt a pletyka,
miszerint egy átalakított Nissan 350Z megjelenése várható az őszi Párizs
Motor Show alkalmával - amely a már említett 3.7 literes motorral lesz
szerelve (amiért a neve is 370Z re lesz átkeresztelve), de mindezen
tűnődések egy a hetente tucatjával megjelenő japán autós magazin
spekulációinak is tűnhetnek, ezért mindez nem fog arra késztetni bennünket,
hogy visszatartott lélegzettel várakozzunk.
Frankfurt? Genf? Parizs? Detroit? Mi itt leszünk és várunk ...mint mindig.
|
|
| Elkészült a GT-R gyári
versenyautójának színezése.. |
|
TOKYO (January 16, 2008) - A Nissan gyári istállójának színei a
a NISMO tervező csapatával közösen a NISMO "fan" club tagjainak
visszajelzései alapján készült el.
Az alkalmazott - vastag ecsetvonásra hasonlító - motívum megegyezik
Fairlady Z versenyautón alkalmazott mintával, amelyről a Japán Super GT
versenyeit követő és a csapatnak drukkoló nézők már évek óta azonosítani
tudják a Nissan gyári versenyistállójának színeit.
Ez a színkombináció az autó hátától előre haladó lendületes fekete
és piros csíkozás, amelyben a vörösek a versenyszellem elhivatottságát,
míg a feketék az új Nissan GT-R kiemelkedő teljesítményét szimbolizálják.
|
|
| |
|
|
|
