|
A recept igen egyszerűnek tűnhet mindenki számára, aki eléggé elvetemült Z rajongó ahhoz,
hogy közel másfél 350Z árat költsön egy 90-es 2+2-es 300ZX átalakítására.
Tehát ha meghoztam a kellő étvágyat, akkor lássuk a menü főbb fogásait.
Végy egy viszonylag jó állapotú Nissan Z32-es Twin Turbót Japánból, keress szakembereket,
akik kellő hozzáértéssel rendelkeznek e típus alkotóelemeinek átalakításához,
és nem utolsósorban töltsed fel átutalási számládat mindezen fogások részletes számláinak
kiegyenlítésére.
• Előétel
Étvágy gerjesztésére elsőként a lényeg kiterjedéseit szükséges körvonalazni, amelyhez jó megoldást
jelentett két Stillen-féle spoyler egy az első egy pedig a hátsó fertály izmosítására.
Ezzel a burkolattal eleje még szorosabb tapad az aszfalt meleg érintéséhez.
Ugyanakkor a hátfal eddigi jellege is némileg átalakult, sőt a szárny lecsapása látszatra tovább
nyújtotta a 2+2-es egyébként is 10 cm-rel megnövelt sudárságát.
A küszöb spoylerek ívének hangsúlyozása pedig tovább fokozza a nikkelezett 8x19-es első és 9x19
colos hátsó Monro felnin pörgő kerekek és a küllők közt kivillanó AP Racing
fékberendezés látványának mágikus varázsát.
• Főétel
A 3 literes biturbó 280 lóerős motor adottságai köztudottak, de a teljesítményének teljes
kihasználására adott lehetőségek szinte határtalanok. A fokozott igénybevétel biztosítására
kovácsolt dugattyuk és hajtókarok kerültek alkalmazása. A szívócsőrendszert és a légszűrőt a HKS
szállította. Az eredeti turbókban a sűrített levegő műanyag csöveken keresztül két közös
intercooleren keresztül vezető hűtőrendszeren áramlott a szívósorokhoz. A módosított változatban
a T25-ös turbók külön hűtéssel csak saját hengersorukat látják el, amely eredményeként már 1 bár
töltőnyomásnál csaknem 500, 1.4 bárnál pedig 560 lóerőre emeli a motor teljesítményét.
Amennyiben még ez sem lenne elegendő tartalékként rendelkezésre áll az NOS rendszer.
Ezek a képességek valóban irigylésre méltóak de gyakorlati alkalmazásuk kissé szűk keresztmetszetűek,
ha meggondoljuk, hogy Ausztráliában maximálisan 110 km/óra az engedélyezett lenagyobb sebesség.
Ebben az esetben marad a gyönyör, amelyet akkor érhetünk el ha a nikkelezett csövek, mindenféle
herkentyűk és merészen alkalmazott air brush technikával kidíszített motorházba tekintünk.
• Hab a tortán
Amennyiben még eddig sem laktunk volna jól a csodálkozástól, elcsaphatjuk a gyomrunkat az
utastér szikrázó bőrbe feszített sárga fényétől vagy nikkelbe öltöztetett cockpit-jának és egyéb
ajtón elhelyezett elemének látványától. Természetesen ha a sebesség élvezete nem lenne elegendő
az Ausztráliában nem ritka távolsági vezetés ill utazás során a kalaptartón elhelyezett TFT ill
a napellenzőkben és a középkonzolban elhelyezett DVD monitorok gondoskodhatnak az unalom
elűzéséről...vagy inkább segitenek elterelni az utasok figyelmét a kiakadó kilométeróráról.
|
Egy ausztrál Z rajongó elvetemült TUNING ötletei.
