| 1969 |
| 1969. októberében Yakuta Katayama bemutatta az első Datsun Fairlady
(240Z) sportautót Amerikában, amelynek egy 2.4 literes 6 hengeres
150 lóerős motor adta a meghajtását. Az autó négy-sebességes kézi
váltóval és négy kerék-felfüggesztéssel első kerék tárcsás és hátsó dobfékkel
volt ellátva. |
 |
| 1971 |
| A főtengely átalakitásra került a fellépő rezonancia kiküszöbölése
érdekében. A sebességváltómű és a hátsó kiegyenlitő tökéletesítése
szintén megtörtént. A műszakilag feljavított autó, amelynek hátsó harmadán
és felhajtható csomagtartóján is stílusváltás történt, 3 sebességes automata
váltóval is megrendelhetővé vált, az ezt igénylő vásárlók számára. |
 |
| 1972 |
| A motor robbanótér formai módosításával eléhérhetővé vált a sűrítési
arány 9.0 ről 8.8:1 re csökkentése, amely kedvezően hatott a teljesítmény
emelésére. A hátsó kereszttartó és a differenciálmű-felfüggesztés
kiterjesztésével 35 mm-rel kisebb lett a mostantól egy anyagból készített
meghajtótengely állásszöge. Automata biztonsági övek kerültek beszerelésre
s függőleges hátsó ablakmelegítőket vizszintes irányúra cserélték. |
 |
| 1973 |
| Lapos fedelű Hitachi karburátorok, különböző elektronikus vezetékek
és a hengerek cseréivel tovább tökéletesítették a robbanómotor optimális
teljesítményi és gázkibocsátási értékeit. Többsebességes ablaktisztító
és sötétített ablakok, 3 pontos biztonsági övek, előrehajható ülések,
lehajtható kormányrúd, tűzbiztos belső kerültek a standard felszereltséghez. |
 |
| 1974 |
| Bemutatásra és piacra került a Datsun/Nissan új 260Z modellje. Ezen
típusban a motorbővítés eredményeként a négy sebességes változatban
készülő 2.6 literes motor teljesítménye 129 lóerőről 139-re növekedett.
Az opcionális 2+2 karosszeriatípus választási lehetőségével 12.2 inccsel
lett hosszabb az új Z, amely így 200 pounddal lett nehezebb. A kormánykerekek
kezdeti fa jellege később párnázott műanyagra lett cserélve. A lökhárítók
jellegüke is kismértékben változott. |
 |
| 1975 |
| A 260Z gyártása folytatódott az év közepéig, amikor is a biztonsági
előirások miatt a lökhárítok nagyobbítása történt meg, amely tovább
növelte az autó súlyát. Ugyanezen változtatás során kerültek az irányjelzők
a lökhárítók fölé. A szigorodó környezetvédelmi előírásoknak megfelően
került megtervezésre az év közepén piacra dobott 280Z, amelynek 2.8
literes motorja 149 lóerő leadására volt képes. A Bosch L-Jetronic
benzinbefecskendezők az SU karburátorokat cserélték fel, valamennyi
modellen. A sebesség és kiegyenlítőművek változtatásai természetesen
a sebességi arányszámokat is módosították. A kaliforniai utakon valamennyi Z számára
kötelezővé vált a katalizátoros kipufogórendszer. |
 |
| 1976 |
| A csak Amerikában forgalmazott 280Z ebben az évben lényegileg változatlan maradt
Említésre való módosítás mindössze a központi kijelzők sorában történt, ahol
az amper mérő helyet cserélt a feszültségszabályozó kijelzőjével. |
 |
| 1977 |
| A motor teljesitménye ismételten emelésre került 170 lóerőre, majd
bevezetésre került az 5 sebességes váltó is. A lökhárítok formája újabb változáson
ment keresztül. |
 |
| 1978 |
| Limitált kiadású 280Z került forgalomba, - néhány modellnél alkalmazott metálfekete
színezéssel, piros és ezüst díszítő csíkozással. |
 |
| 1979 |
| A második generácios Datsun Z típus 280ZX néven került a piacra.
A motor, a sebességváltó és kiegyenlítőmű az eredeti 280Z-ből került
átültetésre. A teljesítményt azonban kissé megnyirbálták az általánosan
bevezetett 135 lóerős 5 sebességfokozatú változatnál. Átalakításra
került a lengéscsillapitó renszer, a hátsó kerékfelfüggesztés, valamint
a négykeréken alkalmazott tárcsafékrendszer is. A légkondicionáló
és servo kormány standard minden 2+2 modellen. GL (Grand Luxury) csomag
került opcionálásra, amelyek felszereltségéhez szervokormány, cruse control,
reflektormosók, és elekromos ablakemelők tartoztak. A Datsun 280ZXR limitált
speciális változatai kiemelkedő hátsó szárnyakat kaptak a versenyzéshez. |
 |
Z
történelem 1969-1979