|
|
 |
 Z
történelem 1980-1989
| 1980 |
| A környezetszennyezési előírások szigorítása a motor teljesítményének
további csökkenést eredményezte, 132 lóeróre. Targa-tetős változatok
a GL coupe modelleken kerültek opcionálásra, a bőr belső választási
lehetőségével. A megjelenés 10. évfordulóját és a 3000. autó eladását
fémjelző esemény alkalmára kiadott évfordulós változatok két színtónussal,
aranyozott, könnyűfém felnivel, fényszorómosóval és automata hőfokszabályzóval
kerültek forgalmazásra. |
 |
| 1981 |
| Az első turbófeltöltéses Z, Datsun 280ZX turbo néven került forgalomba
180 lóerős, 3 sebességes automata Coupe változatban.
A turbo modellekben változtatásra került a felfüggesztési rendszer,
valamint szélesebb kerekek és gumik kerültek felszerelésre. A fordulatszámmérő
felváltotta az ampermérőt. Az olajhőmérséklet mérő és a nyomásmérő
kombinálásra került. A 3 utas katalizátoros átalakító 145 lóerőre
emelte a nem turbo változatú motor teljesitményet. |
 |
| 1982 |
| A népszerűvé váló turbofeltöltős motorok a 2+2 280ZX modelleknél
is alkalmazásra kerültek. Az új típusú motorházfedélen pedig szívótorkok jelentek
meg, s standard opció lett az eddig csak a turbo változatban alkalmazott
fogasléces kormánymű. A lökhárítók, valamint az egyéb spoylerek fényezése
követte a karosszériáét. Az új utastér belső kialakítása is változott
a bőr és bőrutánzatok felhasználásával, valamint egyébb kényelmi eszközökkel,
mint a hangjelzések és digitális AM/FM kazettás rádió. |
 |
| 1983 |
| A turbomotoros modelleknél alkalmazott felfüggesztési renszer általánosan
alkalmazásra került. A bőr és digitalizált felszereltségi opciók tovább
bővültek és egyre szélesebb körben kerültek alkalmazásra, mint a digitális
műszerfalak, automatizált klima-rendszerek, automata-tükrök, elektonikus
tükör és ablakmelegítők és bronzszínű ablakszínezés. |
 |
| 1984 |
Bemutatkozik a Nissan 300ZX (Z31), a "Zék" harmadik generácioja.
Meghajtásáról
egy V6-os 160 lóerős motor gondoskodott, viszont a turbo azonban csak választható
opcióvá vált, amelynek teljesitménye 200 lóerőre növekedett. A 300ZX turbo coupe
változata vezérléséről elektonikus vezérlő gondoskodott, 5 sebességes
kézi ill. 3 vagy 4 sebességes automata változatban. A turbo modell
motorháztetejének vezető oldalára egy kiemelkedés került, kerekei
5 csavaros rögzitésben, míg a normál változatok továbbra is 4 csavar
rögzitésűek voltak. Digitális müszerfal választható volt az alap
modellekben elhelyezett analógokkal szemben. Amerikában csak a GS
modellek kerültek forgalmazásra.
Az ötezredik 50. évfordulós modell turbo motorral szélesített oldalelemekkel,
ezüst és fekete kettősszínezéssel került kiadásra. A Datsun név
teljes egészében felcserélésre került a NISSAN márkanévvel.
|
|
| 1985 |
| A targa top standard opció lett, míg a két tónusú színezés a turbo
változatok opciója, csíkozással és festett lökhárítókkal. |
 |
| 1986 |
| A turbo változatról lekerült a motorház-kiemelkedés, míg a targa
tető visszakerült a választható opciók közé. Bevezetésre került a
színezett "rücskösítés" és a kiszélesített oldalelemek felszereltsége,
amely 5-5 cm-rel szélesítette meg a karosszériát. Az első hátsó-alsó
karosszériaspoilerek és a harmadik kiemelt féklámpasor standard opciókká
váltak. |
 |
| 1987 |
| Ebben az évben az aerodinamika játszott főszerepet a változásokban.
A karosszéria jelentős formai cserén ment keresztül. Kisebb-nagyobb
motorikus, kormányművi, és lengéscsillapító javítások szintén foganatosításra
kerültek. Számos világítási egység az első spoylerekbe került. |
 |
| 1988 |
| Mindkét motortípus teljesítménye emelésre került 5 lóerővel. Az
európai LE (Limited Edition) változatok levegőterelővel,
rövidebb lengéscsillapítokkal, valamint kikapcsolt motorszabályzóval láttak
napvilágot. |
|
| 1989 |
| Kisebb módosítások kerültek alkalmazásra a külső csíkozásban, és
az utastér színválasztéka is két újabb lehetőséggel bővült. |
 |
1969-1979 • 1980-1989 • 1990-1996
|
